Sur la Loire le passage des ponts pose encore souvent problème. La période des aménagements provisoires, et des élections municipales, aura été l’occasion d’avancer, en vrai ou en image.
Tours a tiré la lumière à elle pendant qu’ Orléans attirait les cyclistes. Sur les autres ponts entre ces deux villes les situations sont variées.
Lire la suiteFranchir un pont sur la Loire : des ambitions très variables entre Tours et Orléans
La vélorue semble être en France mal aimée, ou bien mal comprise. Pourquoi n’a-t-elle fait l’objet d’aucun document spécifique du Cerema, contrairement à la chaussée à voie centrale banalisée (CVCB) ?
Hans Kremers nous dresse le tableau de la situation concrète des vélorues en France : l’histoire, l’usage, les règles, le potentiel.
Lire la suiteLes vélorues, un dispositif très utile – mais négligé en France
Son inauguration était prévue pour 2017, la première tache de son comité d’itinéraire était la signalétique. Ils n’ont pas dû faire grand’chose de plus et son nom est resté dans le flou. Tout comme sa thématique, s’il y en a une.
Une plaquette de l’association Rue de l’avenir nous raconte histoire et présent des politiques publiques en matière d’espace commun (rues, trottoirs, etc). Elle nous donne aussi de nombreux exemples étrangers. L’asso fait partie d’un réseau professionnel international.
Lire la suiteVivre et se déplacer dans les villes européennes
Ce sac à dos est incroyablement bien pensé. Destiné soit-disant au sport pour les femmes qui travaillent, il sera plus que parfait pour les femmes qui se déplacent pour leur travail …
Cycle!magazine, comme d’habitude, nous séduit parce que nous sommes sensibles à la beauté des machines, des cyclistes et des paysages.
Comme il a fait chaud, je vous présente aussi Cyclist et 200. Lisez !
Cet opuscule de l’urbaniste Jean-Pierre Charbonneau a été écrit pendant le confinement. L’auteur suggère que cette période serve à quelque chose : ne pas recommencer comme avant. Ne pas « redémarrer » comme si rien ne s’était passé et comme si nous n’avions rien appris. Il propose de faire un bras d’honneur au virus
Lire la suiteJP Charbonneau voudrait croire à l’alignement des planètes
Le club des villes cyclables poursuit sa mue dans la continuité. Après le départ de Véronique Michaud, l’association recrute son successeur ainsi que les candidats à son prix annuel.
Abel a montré qu’il y avait de très grandes différences de qualité entre les coronapistes parisiennes. Depuis, il a découvert que ce qui fait la différence c’est tout simplement le degré de pression subi par leurs concepteurs.
Il rappelle à la Ville de Paris son intention de réaliser le Vélopolitain, et lui demande de le faire en tenant compte des exigences formulées par les associations cyclistes parisiennes pour un Réseau Express Vélo de qualité. IsL
Au début de l’été, lors de la fin de l’épisode « corona et confinement« la loi a repris ses droits. Le Club des villes cyclables avait publié en mars un opuscule sur la Loi d’orientation des Mobilités sous un titre amusant : Nul n’est censé ignorer la LOM. + Le point au 31 juillet.
Voici un livre merveilleux. Vous le recevrez, il vous paraîtra épais, vous commencerez par prudemment en consulter la couverture. Vous le soupèserez, le feuilletterez, et puis
Lire la suiteL’Europe à coups de pédales ! par Florence Ramel
Abel nous a montré dans son dernier article que les longueurs de coronapistes annoncées pour Paris étaient largement exagérées. Le nouvel adjoint ayant annoncé qu’il fallait les finir, on souhaite qu’il tire avantage de la lecture de ce blog.
Il pourrait souffrir d’y apprendre que ces pistes comportent un certain nombre de faiblesses, et qu’on peut craindre qu’elles peinent à satisfaire l’usage que l’on voudrait en faire : sécuriser les nouveaux et futurs cyclistes. IsL
Lire la suiteA la recherche des 50 kilomètres de coronapistes parisiennes-2
Lire la suiteLe Mont-Saint-Michel est à nouveau accessible à vélo