Isabelle et le vélo

La différence de poids provient avant tout du carénage. Celui du Mosquito, en tissus polystère inspiré de l'aviation, pèse 5 kilos, les autres en atteignent 15. C'est aussi ce carénage qui est long à construire et alourdit les coûts.

Pour améliorer le rapport qualité – coût c'est alors sur la fabrication du cadre du vélo que les deux frères ont travaillé. L'avant est en acier, en bois et en carbone. Tout le reste est en contre-collé de bouleau, selon les méthodes adaptées de l'aviation de 1958. Le bois ! Oui, le bois, qui est encore là dans l'aviation de plaisance, dans la voltige, dans la compétition. Il offre une suspension naturelle et durable, il est léger, il se répare. Il se répare, tout autant que le carénage, pour lequel une pièce de tissus collé suffit !

Le carénage pèse 100 grammes au m2, et la figure qui découle de sa structure géo dessinée est celle qui offre naturellement le meilleur rapport poid – solidité - quantité de matière mise en œuvre.

Jean-René Carré en visite et à l'essai. Vous voyez ici, comme sur les autres photos, le bas du carénage.

Dès cet hiver nos garçons pensent fabriquer une dizaine de vélos par an, uniques pour chaque client et dimensionnés notamment en fonction de leur corpulence, ou poids. Ce seront des véhicules d'optimisation des vitesses moyennes. Diminution de la résistance à l'air, mais aussi autant de place qu'on voudra à l'intérieur, puisqu'on se rattrape sur la légèreté des matériaux. Les Mosquitos seront optimisés pour rouler à 50 km / heure, pas à 70 comme peut le faire Barbara Buatois (l'humidité et la fatigue font perdre beaucoup) !

Le vélo revient à ses sources. Après avoir précédé l'aviation au début du 20° siècle, il lui succède au début du 21° !

 

Site de Mosquito.  Vous y verrez toutes les réponses techniques, plus fiables que mon texte ! 

Première présentation sur ce blog, avril 2013.

Il est beau, n'est-ce pas ? 

Spezi, le salon des vélos spéciaux.