Plus de demi-mesures. Pour le climat, le vélo peut beaucoup si on lui demande beaucoup.

L’objectif de zéro émissions nettes à l’horizon 2050, nécessaire pour maintenir le réchauffement sous les +2°C, ne requiert pas seulement une évolution forte du parc automobile (sobriété, électrification). Il réclame surtout des évolutions majeures dans les modes et les habitudes de déplacement. Le Shift project nous démontre qu’il est possible de réduire jusqu’à 70 % des émissions de CO2 dues à la mobilité locale des personnesC’est tout l’enjeu des Assises de la mobilité qui se retrouve ici. 

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Les cyclistes trouveront-ils leur place dans les Assises de la mobilité?

Voici le mode d’emploi des Assises de la mobilité, qui seront organisées par les préfectures de région de maintenant à fin novembre, voire début décembre. Et pour commencer, découvrez comment s’est passé le lancement officiel des Assises, hier après-midi. (Dernière mise à jour le 2017-09-22 à 14:13.)

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Lancement des Assises de la mobilité

C’est officiel, les assises de la mobilité seront lancées ce mardi 19 septembre 2017.
Elisabeth Borne, la ministre chargée des Transports, l’a dit tout à l’heure à l’issue de l’assemblée générale du GART, venant confirmer ce qui se disait déjà dans les couloirs. Les cyclistes de la Fub avaient anticipé, leur programme est prêt.

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Participer à un baromètre des villes de France

J’allais me décider à vous en parler. La Fub ne semblait compter que sur les réseaux sociaux pour faire connaître son questionnaire. J’ai eu du remords pour nos lecteurs qui ne seraient pas sur twitter. Et puis Olivier Razemon en a parlé (sur son compte twitter, encore!), et de toutes façons je ne ferai pas mieux que lui, me disais-je. La Fub lance un baromètre national des villes cyclables et propose aux cyclistes d’y participer. Finalement je vous explique l’affaire. 

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Vélo : L’Ile-de-France peut faire bien mieux que les Pays-Bas !

Loin des transpositions qui n’en sont pas, et qui ne tiennent compte ni du contexte ni de l’histoire, François Bousselet propose ici une comparaison entre l’Ile-de-France et les Pays-Bas : Pour lui la densité de notre région-capitale y rend encore plus gagnante une stratégie d’implantation du vélo comme mode majeur de déplacement.

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Visite aux Pays-Bas, quelques enseignements

De cette courte visite aux Pays-Bas je conclus à la nécessité de l’ambition, de l’esprit de répétition et de clarté. L’appel au civisme ou au partage n’est que de l’angélisme. Pour l’efficacité on ne transige avec rien. Exemples d’aménagements : artère commerçante, zone 30, rue à priorité cyclistes. 

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(4) “Développer le vélo” ne signifie rien tout seul

Le groupe de réflexion Schift project a mis la décarbonnisation de la société au coeur de ses ambitions. La mobilité y joue un rôle important, et dedans… un sous-groupe s’intéresse aux moyens de donner de l’envergure au vélo. Comment faire pour que le vélo occupe toute sa place ? Penser global … 

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(3) Décarboner la mobilité dans les zones de moyenne densité

43% de la population française vit en moyenne densité, sur 11% du territoire. Comment faciliter la mobilité dans ces zones tout en arrêtant de détériorer l’atmosphère ? Plusieurs pistes sont étudiées, et la plus efficace n’est pas celle à laquelle vous pensez sans doute.
Un rapport provisoire du groupe de réflexion The Shift Project (the carbon transition think tank).

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200 € (pas “de plus”) pour passer au VAE

thSuite aux « pics de pollution » de l’automne, le bonus écologique a été élargi aux scooters électriques le 2 novembre, pour un montant de 1000 €, alors qu’on sait tout le mal qu’il faut penser de ces engins en termes de sécurité.
Le VAE, en revanche, n’avait pas été pris en compte, malgré le rôle important qu’il peut jouer dans l’abandon de l’automobile. Ça vient de changer, le décret est paru ce matin. Un appel au gouvernement émanant d’un groupe d’associations, ajouté le 20 février vers 18h, ainsi que les commentaires du club des villes cyclables.

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