La réponse est dans l’article n° 4: Le mode de déplacement conditionne le mode de vie, et vice-et-versa.(…) La localisation des lieux d’habitat, de travail ou d’achat est une partie du système vélo.

Bonjour,
Vos propositions font rêver.
Mais interdire à une supérette un parking voiture, c’est sa mort assurée.
Vous avez l’air d’ignorer que les jeunes mères qui rentrent de leur travail commandent leurs courses en ligne et se rendent ensuite au « drive ».
Même sans « drive », imaginer un consommateur traverser un parc avec un chariot pour rejoindre un coffre de voiture, oui, c’est dissuasif…alors ils iront ailleurs.
Ajouter un « coût » en terme de temps ou d’argent à tout trajet en auto, comme vous le suggérez, pour des ménages aux revenus étriqués et au temps compté semble bien illusoire.

Votre commentaire touche un point essentiel : la réalité est qu’une part importante des trajets effectués en voiture dans ces zones de moyenne densité n’excède pas 2 ou 3km.
Vos voisins ont « raison » de circuler en voiture pour aller à leur boulangerie située à 1,5km. En ignorant des bénéfices individuels de la mobilité active et les nombreux inconvénients sur un plan collectif de leur choix, ils optimisent leur confort et leur temps de trajet et acceptent le faible coût marginal de ce dernier étant donné qu’ils possèdent déjà leur véhicule. Tout le monde n’a pas l’âme écologique et civique, et peu sont sensibilisés aux problèmes de sédentarité.
Que leur faudrait-il pour les inciter à vous accompagner à pied ou à vélo pour leur ravitaillement en pain ? Cet article mentionne que le vélo a besoin de « services identiques à ceux de l’auto ». Je crois que cela ne suffit pas.
Il faut ajouter un « coût » en terme de temps ou d’argent à tout trajet en auto, le rendant moins attractif. Limiter le stationnement, ou au moins éviter qu’il soit situé immédiatement au pied des lieux desservis leur fera vite se rendre compte que s’y rendre à pied n’est pas beaucoup plus long, et que s’y rendre à vélo est beaucoup plus court.

On peut imaginer tout une série de règles pour atteindre cet objectif :
* dans l’habitat collectif, stationnements automobiles implantés à une distance maximale des logements.
* interdiction du stationnement sur la voie publique.
* interdiction pour les parcelles commerciales d’implanter un parking à moins de 300 mètres du premier service, sauf exception (personnes à mobilité réduite). Par exemple, entre le parking et l’entrée du centre commercial ou des bureaux, on crée un parc!
* des parkings à vélos abrités et sécurisés aux portes des services et des logements.
Je crois que ce type de mesures pourraient avoir un réel impact dans les zones de moyenne densité où actuellement tout est organisé et optimisé pour la voiture, quelque soit la longueur des trajets. Bien évidemment, ça demanderait un certain courage politique pour les mettre en place.

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