Commentaires sur : La presse du vélo, septembre 2017

Par : Isabelle Lesens

Isabelle Lesens — Wed, 04 Oct 2017 15:23:40 +0000

En réponse à Metalrod11. Objectivement, il ne faut pas avoir de voiture, ni thermique ni même électrique, contrairement à ce que certains essayent de faire croire. Article à venir.

Par : Metalrod11

Metalrod11 — Wed, 04 Oct 2017 14:59:49 +0000

Objectivement, sur la voiture électrique, il faut être prudent : selon l’étude sur le cycle de vie complet (ADEME, 2013), un véhicule électrique est plus polluant à la conception mais moins polluant à l’usage. Conclusion : toutes choses égales par ailleurs, à partir d’environ 100.000 km avant de partir à la casse, il vaut mieux qu’une voiture soit électrique.
De la même façon, un véhicule électrique est plus cher à l’achat mais moins à l’usage. Le créneau de pertinence environnementale est donc parfaitement raccord avec le créneau de pertinence économique.
Ce que l’article de RSE souligne, c’est plutôt le risque de considérer que la voiture électrique serait « propre ». Ce n’est pas le cas et ça a été souligné depuis plusieurs années (notamment suite à des publicités qui employaient ce terme ou d’autres comparables). Rien qu’à cause de sa conception, une voiture ne peut pas être propre.
Mais, à moins de passer au vélo et aux autres modes alternatifs (transports collectifs, autopartage, etc.), si quelqu’un qui roule beaucoup garde une voiture, il vaut mieux qu’elle soit électrique.
Créneau de pertinence objectif de la voiture électrique (moins discuté) : taxis, véhicules de services publics (dont secours), autopartage…

Par : Jeanne à vélo

Jeanne à vélo — Wed, 04 Oct 2017 13:27:36 +0000

En réponse à Le cycliste intraitable. Excellente idée. Les oreilles des citadins en seraient ravies.

Par : Metalrod11

Metalrod11 — Mon, 02 Oct 2017 08:48:30 +0000

En réponse à pam. Attention à l’ambiguïté : ce n'est pas l'IKV qui est un échec mais ses modalités de mise en oeuvre actuelles...

Par : pam

pam — Fri, 29 Sep 2017 15:33:39 +0000

L'IKV est un échec total ! Seuls 0,2% des salariés peuvent aujourd'hui bénéficier de cette mesure si on en croit l'observatoire des villes cyclables (59 000 sur 25 millions).

Par : Le cycliste intraitable

Le cycliste intraitable — Fri, 29 Sep 2017 14:30:01 +0000

On s’acharne sur l’automobile diesel en oubliant que la propulsion électrique est autrement plus pertinente pour des scooters ou des vélos. D’ailleurs je ne comprends pas pourquoi on n’envisage pas l’interdiction pure et simple de la vente des scooters thermiques à court terme.
Il est en effet beaucoup plus facile de brider un scooter électrique ou de rendre le débridage dissuasif (ça réduit l’autonomie et la durée de vie de la batterie) que de brider un scooter à pétrole dont le moteur est surdimensionné pour assurer une vitesse pas trop ridicule en montée. Qui plus est un scooter électrique peut être une machine électrique réversible qui peut fonctionner en génératrice et récupérer une partie de l’énergie cinétique au freinage.

Par : Jean-Jacques

Jean-Jacques — Fri, 29 Sep 2017 11:59:51 +0000

Concernant l’IKV et les collectivités locales, rien n’incite à ce jour les collectivités, comment dire, peu cyclophiles (je n’ose pas encore dire cyclhostiles) à… innover.
Quand bien même cette dépense n’impacterait pour ainsi dire pas le budget de la collectivité qui m’emploie (vu la faible proportion de cyclistes au quotidien pour plusieurs milliers d’agents) : elle se réfugie légalement derrière l’absence d’extension du volontariat, voir d’obligation, de cette mesure à la fonction publique territoriale.