Commentaires sur : 3 avancées majeures dans le Plan vélo

Par : Papounet

Papounet — Sun, 25 Nov 2018 21:06:08 +0000

Ma ville est entièrement zone 30 sauf les ''péripheriques'', à 50. Les rues en sens unique sont donc toutes à contre sens cyclable. On y voit très peu de vélos en contre sens car cela parait dangereux à tout le monde. La largeur des rues est insuffisante pour une ligne de stationnement, une voie de circulation et le contre sens. Les vélos doivent s'arrêter dans le caniveau ou monter sur le trottoir...

Par : Millotte

Millotte — Thu, 11 Oct 2018 11:08:28 +0000

Un exemple parmi d’autres :
Je me rends de temps en temps à l’hôpital Saint-Louis dans le 10e arrondissement de Paris et découvre qu’un aménagement vient enfin d’être installé pour garer les vélos (ce qui existait déjà était pour les deux roues motorisées et loin de l’entrée du bâtiment).
1) toujours la question du stationnement à proximité des bâtiments publics —> devoir attendre plus de vingt ans après les premiers aménagements cyclables à Paris est lamentable !
2) les aménagements consistent en des râteliers avec attache par la roue avant —> pourquoi ce choix dont il a été dit clairement qu’il n’est plus adapté à cause des risques de vol ?
3) les râteliers eux-mêmes sont mal conçus, puisqu’ils permettent difficilement de mettre tous les vélos côte-à-côte tellement ils sont proches les uns des autres et pas en quinconces —> cela bloque au niveau des guidons qui ne passent pas.
4) il y a deux râteliers de six places chacun (douze au total) et qui étaient complets ce jeudi 11 octobre ; il y avait 18 autres vélos garés un peu partout aux différents poteaux de signalétique. C’est au moins 36 places qu’il faudrait.
Voilà, même quand les gens font du vélo, c’est ailleurs que ça freine ou bien que les aménagements sont mal conçus.

Par : Adrien

Adrien — Tue, 02 Oct 2018 16:56:24 +0000

J’ai toujours considéré qu’un sens interdit est un double-sens cyclable qui s’ignore… Le système de sens interdit a été inventé pour fluidifier le trafic automobile et libérer de l’espace pour du stationnement latéral. Il n’aurait jamais dû être imposé aux cyclistes. Je pense que ça a grandement contribué à la quasi-disparition du vélo de tous les jours en France et dans d’autres pays dans les années 70 / 80.

Par : Isabelle Lesens

Isabelle Lesens — Wed, 26 Sep 2018 18:26:13 +0000

En réponse à KIKI-129. Vos affirmations sont autant de clous enfoncés là où cela fait mal. Par ailleurs en ville, dans les rues en sens unique et les zones 30, les maires, par arrêtés, ne se privent pas d'interdire les contre sens - vélos; le " prétexte sécuritaire " passe en priorité. Vrai ou faux ?

Par : Jeanne à vélo

Jeanne à vélo — Mon, 24 Sep 2018 14:31:23 +0000

En réponse à Dominique Bied. Dans l'esprit des décideurs politiques (élu(e)s locaux) on en est pour le moment à l'idée généreuse mais creuse (et inopérante) du "partage de la route". Autrement dit ils/elles reconnaissent qu'il existe une pratique et un désir de vélo. Mais seule une infime minorité ose assumer ouvertement une politique de contrainte à l'égard du "système voiture" même si dans la pratique ils mènent une telle politique, aussi timide soit-elle. Et quand bien même ils/elles élaborent et votent également des PDU qui prévoient des hausses de part modale vélo et des baisses de part modale voiture (comme à Orléans).

Par : Dominique Bied

Dominique Bied — Mon, 24 Sep 2018 11:38:41 +0000

Dans le commentaire de Jancovici, il y a un point essentiel. Un plan vélo doit viser un objectif de transfert modal de la voiture vers le vélo. Cela passe par contraindre le système automobile, par une redistribution de l’espace public de surface, particulièrement le stationnement. Il faut à la fois créer un système vélo performant, ce qui se fait aux Pays-Bas, et réduire la performance du système voiture.

Par : Jeanne à vélo

Jeanne à vélo — Sun, 23 Sep 2018 12:11:33 +0000

En réponse à Vincent. Le document que vous citez le précise : "[le maire] bénéficie d’une large marge d’appréciation quant aux motifs lui permettant de faire exception à la règle." Hélas.

Par : Vincent

Vincent — Fri, 21 Sep 2018 10:36:46 +0000

En réponse à Hervé.

La loi de 2015 dit que le maintien de l’interdiction du DSC est possible à condition d’être motivé (en français : il faut qu’il y ait une raison objective). Si clairement c’est du bidon, on peut attaquer la mairie pour supprimer cet arrêté, comme par exemple à Perpignan « Généralisation du Double Sens Cyclable (DSC) (au 04/01/2016) »
http://www.fubicy.org/IMG/pdf/Fiche_DSC_Z30_04-01-2016.pdf