Commentaires sur : Le vélo, ça rapporte, surtout s’il est cher et électrique

Par : Francois Fatoux

Francois Fatoux — Mon, 22 Jan 2024 13:40:34 +0000

Pourquoi se focaliser sur le VAE ? Les consommateurs vont avec plus ou moins d'empressement vers tous les nouveaux produits qu'on leur propose (PC, puis téléphones portables, puis smartphones ...). Dans nos sociétés libérales, impossible d'y échapper. Celles et ceux qui voient dans le vélo un moyen efficace de se déplacer, doivent continuer à en défendre les avantages et exiger des pouvoirs publics les équipements nécessaires. Et comprendre les obstacles à son usage plus large. Je continue de m'étonner que beaucoup de militants de notre cause n'insistent pas sur la raison essentielle pour laquelle le vélo n'est pas choisi là où ce choix apparaît objectivement le meilleur : l'incapacité d'une grande majorité des adultes à quitter leur voiture ou leur bus pour prendre leur vélo par manque évident de l'adresse nécessaire. Il vous suffit d'emmener un ami, un collègue, un voisin sur un petit kilomètre et vous serez convaincus. Le succès du VAE met en évidence un aspect secondaire : l'absence de condition physique. Leurs nouveaux adeptes croient avoir réglé le problème. Mais il y a aussi l'adresse, et elle n'est pas au rendez-vous. D'où la croissance des accidents. Le sujet sur lequel nous devrons parler de ces VAE, mais tout autant des trottinettes électriques, ce sont leur présence sur les aménagements cyclables. A Montreuil, un superbe aménagement avait été obtenu par VVV il y a 20 ans : un trottoir élargi de 2,50 mètres en prenant une voie aux motorisés sur un kilomètre dans un secteur stratégique. Totale satisfaction pendant 17 ans et dégradation aujourd'hui avec les engins électriques et même parfois les scooters traditionnels.

Par : ikook

ikook — Sun, 14 Jun 2020 09:55:01 +0000

Que voulez-vous y faire? Les Français dans leur grande majorité se foutent du vélo, les élus ne font pas mieux, et le pays est à la merci de Decathlon quand les magasins indépendants vivent sur les miettes que leur laissent les mastodontes de la grande distribution du sport. > Un 🇨🇭 m'a un jour dit que le vélo en France, c'était le tiers-monde. Un Hollandais m'a dit qu'il ne reviendrait jamais dans ce pays minable et un Belge que les Français devaient être pauvres pour n'avoir que des Btwin... > Les VAE sont chers parce que le marché est tiré par les Hollandais, les Belges et les Allemands qui ne mégotent pas les prix et qui ont des volumes largement supérieurs à nous (France <500000 unités par an / Allemagne 2 millions). Donc, la bataille ne se joue pas sur le prix, mais sur la qualité et les composants. > Les Français ne rêvent que de vintage et des peugeot/motobécane des années 80 ou alors c'est direction la grosse boite en périphérie pour acquérir un Elops ou un Rockrider à moins de 250 euros. Nous ne sommes donc pas dans un pays cyclable. Le vélo est juste un accessoire pour aller chercher le pain quand il fait beau. Un vélo en France doit être d'occasion à 80 euros. Un neuf ne doit pas être à plus de 250 euros. Et quand on leur dit que c'est chiche, on a toujours la même réponse: "pour ce que j'en fais, j'ai pas besoin de mettre plus..."

Par : Veloelec44

Veloelec44 — Wed, 03 Jun 2020 09:18:17 +0000

Le rapport est intéressant. L’État s’intéresse au segment, c’est tant mieux, par exemple en pointant les insuffisances en termes d’infrastructure. Les données confirment les tendances des années précédentes décrites par l’Observatoire du Cycle.
Dire que les VAE provoquent des accidents mortels est une lecture de parti pris. Les VAE posent des vrais problèmes, pas vraiment ceux-là.
Les vélos « de course » représentent 2% des parts de marché, pourquoi les survaloriser dans l’article, ou le rapport ? Il y a peut-être confusion avec les VTT. La FFC ne devrait en effet n’avoir rien à faire là-dedans.
Sortons le TDF des têtes et faisons des infrastructures pour faire circuler des vélos utilitaires et de promenade.

Par : Isabelle Lesens

Isabelle Lesens — Tue, 02 Jun 2020 19:38:43 +0000

En réponse à Paul C. Messieurs je vous accueille volontiers dans mon salon pour papoter, mais vous n’êtes quand même pas dans le coeur du sujet... je vous suggère de continuer au café du coin, ou sur un forum.

Par : Paul C

Paul C — Tue, 02 Jun 2020 19:27:24 +0000

J’ai commencé par des kits car il y a 12 ans, il n’y avais pas de VTT à assistance. C’est bien 300€ d’occasion. Le mois suivant j’ai acheté un BH 200€ pour avoir un moteur, un chargeur et une batterie supplémentaire. J’ai revendu le BH car le Kalkhoff fonctionne toujours bien et j’ai encore une batterie de rechange si besoin. J’ai aussi réalisé une connection en parallèle pour raccorder n’importe qu’elle batterie additionnelle de même tension. Ce qui me permet de rouler jusqu’à 170 km par jour ! Mes amis ont des moteurs Panasonic de plus de 90000km. Je ne serai plus en état de pédaler avant la fin du moteur. Et il sera temps de lui changer le moteur si besoin car mes amis en ont d’avance et moi aussi. Mes plus anciennes batteries ont 8 ans. Si besoin, on change un élément et c’est reparti pour longtemps. Rien qu’en dévaluation, ma voiture perdait presque 300€ par mois. Mon VAE m’a coûté un pneu et un amortisseur de selle pour plus de confort. Pour l’instant c’est tout. Mais je reconnais pour ceux qui ne connaissent pas du tout les vae ce n’est pas aussi simple de se renseigner. Heureusement les forums aident beaucoup. Merci pour l’échange.

Par : Azza

Azza — Tue, 02 Jun 2020 07:21:15 +0000

En réponse à Paul C.

300€ un Kalkhoff; Vous avez oubliez un zéro soit 3 000€.
Les VAE ont des prix neufs équivalents à ce que je me donne comme budget pour acheter une voiture.
Les VAE ont des cadres spécifiques pour un moteur. Le jour où le moteur ne se fait plus,c’en est fini du vélo.
Mieux vaut un kit d’assistance adaptable sur un vélo sec. Certes c’est moins intégré mais c’est rétro compatible et bien moins dispendieux.

Par : Paul C

Paul C — Mon, 01 Jun 2020 10:05:57 +0000

Depuis 12 ans j’utilise des VAE. D’abord en VTT, car plus assez de forme pour réaliser des voyages de plus de 2000 km pendant mes courtes vacances de salarié. Puis en voyage sur route et depuis 3 ans en remplacement de ma voiture.
Pour aller au travail, c’est 32 km par jour effectués malgré les côtes et les bourrasques de vents.
J’ai réalisé de substantielles économies et garde une santé meilleure que sans l’usage du vélo. Le coût de cette mobilité est peu impactant au regard de ce que coûtent les autres mobilités.
Cela me permet aussi de garder de l’énergie à mon travail, ce qui me faisait largement défaut en vélo sec. Jamais je ne me serais séparé de ma voiture en ayant uniquement un vélo sec !
Grâce à de nombreuses remorques qu’il m’est possible de tracter, j’emmène petits enfants, chien et presque toutes mes courses que je fais localement malgré des côtes.
Mon dernier vélo à assistance électrique est Kalkhoff que j’ai acheté 300€. Il roule très bien et grâce à ses roues à pneus larges en 2 pouces et ses suspensions avant et selle à parallélogramme déformant. Il est on ne peut plus confortable sur les infrastructures dont le revêtement est parfois imparfait.
Grâce à l’assistance, la masse du vélo n’est jamais un problème et j’utilise souvent son inertie pour ne pas pédaler dans les descentes.
J’aime aussi mon vélo sans assistance même si je l’utilise beaucoup moins notamment en été, lors des fortes chaleurs, car là aussi celui à assistance me permet de maintenir la fraîcheur due à une vitesse régulière avec moins de transpiration. Cet aspect du VAE comme thermo-régulateur est important.
En hiver je ne mets pas l’assistance au départ pour rouler moins rapidement et mettre mon corps à une température agréable pour lutter contre le froid !
Merci pour vos articles.

Par : Isabelle Lesens

Isabelle Lesens — Fri, 29 May 2020 14:41:42 +0000

En réponse à marmotte27. Sans parler de la prolifération des VTT électriques en montagne: en location pour la journée, ils permettent d’atteindre sans efforts des secteurs éloignés, avec des risques nouveaux de sur-fréquentation, et en amenant une population nouvelle moins respectueuse que les traditionnels randonneurs, ouvrant la voie à une future réglementation de l’activité vélo en pleine nature.