Juillet 2020 (Berlin-Prague-Vienne à vélo): Même demande pour un trajet de Lyon à Berlin. Là l’employé me montre son ordinateur et me dit « Mais regardez, mon logiciel a 30 ans, je ne peux pas vous vendre un trajet jusqu’à Berlin. » Je repars avec un prospectus pour l’interrail (« de toute façon s’il fait mauvais temps vous prendrez le train ») et un autre sur la Suisse (où je ne vais pas, mais « vous y passerez peut-être » me dit-on). Il a même refusé de me vendre les billets TER Lyon-Bâle car son ordi ne disait pas que les vélos y étaient acceptés. Il m’a conseillé de passer par internet (« c’est la seule solution »).

La solution pour moi depuis Lyon: me débrouilller avec les TER jusqu’à Bâle (Lyon-Belfort-Mulhouse, billets achetés aux automates) et là acheter des billets pour ma destination finale. C’est ce que j’ai fait et referai l’an prochain pour partir à Vienne. Il m’a fallu l’autre jour moins de cinq minutes au guichet de la gare de Vienne pour obtenir un retour avec vélo entre Vienne et Bâle, avec réservation sur le Vienne-Zurich, pour un trajet le lendemain.

Donc oui, il faut que les trains acceptent les vélos, mais il faut aussi que les employés SNCF soient en capacité de vendre les billets. Je suis contre la suppression de tous les guichets dans les gares, mais pour certains trajets je sais qu’il ne faut surtout pas passer par eux. Et ce n’est pas d’ajouter des racks à vélo dans certaines voitures qui va régler ce problème.

Le bus est clairement un pis aller. Dans un pays dénué d’infrastructure ferroviaire, pas le choix. Mais quand on a un réseau qui nécessite juste d’être entretenu correctement c’est quand même scandaleux de pousser tout le monde vers la solution la plus dangereuse, la plus polluante, la moins respectueuse des engagements de l’accord de Paris et enfin la moins confortable.