Commentaires sur : Stagnation des ventes de vélos en 2019, comme avant

Par : Pierre Etruin

Pierre Etruin — Sat, 24 Apr 2021 19:49:50 +0000

Les différentes évolutions du vélo précédemment évoquées (arrivée du dérailleur, 650 ou 700, sacoche ou non, voire acier ou carbone et progrès divers des équipements et accessoires etc ) ont un point commun : le vélo reste uniquement mû par la force musculaire, par l’énergie humaine.
Avec l’arrivée du VAE, le registre n’est plus tout à fait le même. Ce n’est plus tout à fait un vélo. Cela dit, le VAE rend service à beaucoup de gens pour leurs déplacements et leur santé notamment.

Par : Yves Egal

Yves Egal — Mon, 19 Apr 2021 17:09:30 +0000

Bien qu’un peu hors sujet, je voudrais parler de la pratique du vélo et VAE. Ayant beaucoup circulé en banlieue depuis quelques semaines (pour observer où en est la construction de logements en région parisienne avant de m’établir dans le midi) je n’ai pas vu un seul vélo ou VAE en circulation au-delà de l’A86. Comme si le développement du vélo n’avait eu lieu qu’à Paris et très proche couronne. Les témoignages ci-dessus de trajets longue distance semblent être assez exceptionnels.
Quant aux coronapistes, elles sont désertes en banlieue et causent des ralentissements importants pour la circulation automobile (exemple entre Bobigny et Romainville).
Par contre, elles ont été une bonne occasion de réduire la voirie à Paris ou proche banlieue : bas de la rue d’Amsterdam où on peut enfin respirer dans le calme, sur le Circulaire de La Défense où il y a peu de cyclistes mais un nouvel aménagement agréable…

Par : Isabelle Lesens

Isabelle Lesens — Mon, 19 Apr 2021 14:12:16 +0000

En réponse à veloelec44. Par "allusions au périmé" je cherchais à faire court. Vous évoquez un certain nombre d'idées sur les dérailleurs, le 650 / le 700, l'absence de sacoche de devant ... qui courent parmi les conservateurs (ou élitistes?) mais qui pourraient ne pas être comprises par les lecteurs. Rien de plus. Votre second commentaire complète bien. J'en profite pour inviter les lecteurs à visiter votre site. je viens d'y lire l'article sur les différentes formules de licence à la fédé qui m'a bien fait rigoler.

Par : veloelec44

veloelec44 — Mon, 19 Apr 2021 14:01:46 +0000

Je ne comprends pas bien vos allusions au périmé. Les sportifs musculaires veulent du difficile, pas de l’utilitaire. Ils étaient contre le dérailleur hier (prototype 1870, autorisé au Tour de France en 1937). Ils sont contre l’assistance électrique aujourd’hui. Par contre, celui qui utilise un pignon fixe fait le choix d’une mécanique très robuste et durable. Mais ce choix ne peut convenir qu’à un sportif bien entrainé.
Le VAE jetable et techniquement complexe des constructeurs européens et japonais est un modèle économique de pleine actualité, plébiscité par les consommateurs, et les revendeurs qui y trouvent leur intérêt. On peut être favorable à l’assistance, pour ceux qui en veulent, et ne pas être favorable au jetable.

Par : Isabelle Lesens

Isabelle Lesens — Mon, 19 Apr 2021 13:37:52 +0000

En réponse à veloelec44. Tout le monde ne comprendra pas vos allusions à des pensées que vous considérez comme périmées, c'est pourquoi je les ai mises en italiques. Pour le reste merci de ce commentaire qui élargit la vision, sans chercher à intimider.

Par : veloelec44

veloelec44 — Mon, 19 Apr 2021 13:08:09 +0000

Séparer ce qu'on croit être le bon grain de ce qu'on considère comme l'ivraie a le mérite de conforter les croyances et les habitudes. Voyez comme les dérailleurs sont anti-sportifs, les roues de 650 bien préférables à celles de 700, les cyclistes sans sacoches de guidon des usurpateurs, etc. Les musculaires sont fiers de l'infinie supériorité de leurs muscles, je leur rends grâce chaque soir sur un autel dans mon garage à vélos (électrifiés). Le choix des constructeurs européens, c'est le gadget électronique, la jetable, le profit maximum, le renouvellement permanent des modèles, etc. On nous vend du vélo à assistance comme du téléphone portable. Je préfèrerais que l'on insiste sur la nécessité de former des réparateurs pour des moteurs électriques simples et fiables, ou l'évolution de la réglementation pour avoir des assistances très progressives à l'accélération mais puissantes à la traction, pour, par exemple, les vélocargos de livraisons urbains ou pour mener les enfants à l'école, mais aussi pour aller au boulot en parcourant d'assez longues distances. Et pourquoi pas le vélo à pile à hydrogène comme Pragma, en ne produisant pas l'hydrogène au carbone ?

Par : Pierre Etruin

Pierre Etruin — Sun, 18 Apr 2021 19:43:04 +0000

Pour plaisanter, disons que le vélo électrique convient surtout aux courts circuits …

Par : Marie Meyer

Marie Meyer — Sun, 18 Apr 2021 18:44:35 +0000

Je réagis, non pas sur tout le contenu de cet article, mais sur cette partie : « Faut-il vraiment faire avec un moteur tout ce qu’on faisait avant sans moteur ? Déjà, à Paris au moins, ils enquiquinent les cyclistes sur les nouvelles pistes cyclables (corona ou REVe) qui pourtant permettent d’aller partout sans effort. Ils enquiquinent en particulier ceux par lesquels on justifie ces pistes, les hésitants, les débutants et les enfants dont les trajectoires ne sont pas encore très maîtrisées … Voir Amsterdam se débarrasse de ses mobylettes. »
Il est vrai que je ne connais rien de la situation à Paris. Pour ne parler que de ma situation personnelle, je suis dans l’incapacité PHYSIQUE de faire les 5 km jusqu’à mon boulot en vélo. J’ai déjà testé. Je suis totalement épuisée au bout de 3 jours.
Je suis choquée de voir que certains assimilent ma pratique du VAE à celle d’une mobylette. Oui, je fais un effort physique sur ce VAE. Non je n’arrive pas à 25 km/h en 3 coups de pédale. La preuve : ma vitesse moyenne est 15 km/h.
Et j’estime être, justement, une de ces personnes faibles qui ont besoin d’une piste cyclable. Alors, doit-on m’en exclure et me renvoyer dans ma voiture ?