OK

Le dispositif sur la 5e photo de cet article ? Non, c’est justement un exemple où les barres horizontales surplombent les pieds verticaux, empêchant d’attacher cadre et roue ensemble (on voit bien dans la photo, la personne est obligée d’utiliser deux antivols, un U et une chaine). Ce à quoi je pense c’est deux simples arceaux en U côte à côte.

Tiens, mais ces « vrais arceaux doubles » c’est justement les anciens dispositifs de la Ville de Paris, constitués de deux barres parallèles réunies par un pied à chaque bout, dont j’ai mis une photo dans l’article général sur le stationnement…

Attention avec des arceaux trop longs, si les pieds ou une autre partie de l’arceau interfèrent avec des sacoches à l’avant ou à l’arrière, le vélo ne peut plus être amarré de façon sûre avec un antivol en U.
C’est le cas avec la plupart des arceaux sous le lien « Signature », et des arceaux « Dionysos ». Les arceaux Bylo ne présentent pas ce problème (par contre la façon dont ils sont fixés au sol me laisse plus que dubitatif ; si c’est vissé à travers les deux bandes métalliques, c’est du n’importe quoi. Un arceau doit être scellé dans le sol).
Il faut aussi que les tubes verticaux de l’arceau soient accessibles, sans qu’une partie supérieure les surplombe, car c’est là qu’on va attacher cadre et roue avant (ou parfois arrière) ensemble. Tout arceau qui avec un antivol en U ne permet que d’attacher soit roue soit cadre est à proscrire.
Pour éviter les problèmes que vous citez, il suffit d’installer deux arceaux tout simples à ~20cm l’un de l’autre. Pour le double du prix…

Merci Isabelle, j’ai justement choisi de participer à cet atelier.

La Fub traitera justement de ce sujet dans un des ateliers de son congrès de 2021, avec pour intervenants le responsable communication d’une des sociétés dominantes et le chef de projet « vélo » d’une commune.