Lisez ma réponse. Dans les années 60, il n’y avait pas de pistes sécurisées en Belgique, du moins où j’étais, et je ne pense pas mieux en Hollande. Mais l’épidémie de bagnoles n’en était pas encore au point de nous menacer tous et à tout instant, (quand ce n’est pas à retardement par la pollution )
Et tout le monde utilisait peu ou prou le vélo ou ses pieds, à défaut souvent de pouvoir s’acheter une bagnole ( acheter à crédit était presque immoral)

« quand on voit en zone urbaine le nombre croissant de jeunes parents portant sur leur vélo leurs très jeunes enfants » – Je suis un de ces jeunes parents, et c’est bien la réflexion que je me fais quand je vois que je ne suis pas le seul. Comme vous, cela me rend optimiste.
Mais ça démontre surtout une demande, ça n’est pas la garantie d’un changement du côté de l’offre : Je suis prêt à faire ma part pour donner à mes enfants les clefs nécessaires pour circuler à vélo mais la collectivité doit aussi jouer son rôle : le développement d’aménagements sécurisés qui me rassureront assez le moment venu.
Les conditions de circulation à vélo s’améliorent grandement en ville pour des adultes qui ont le permis et l’expérience de la route, mais les besoins ne sont nullement les mêmes pour de jeunes enfants qui ont plus que tout besoin d’un droit à l’erreur (aujourd’hui impardonnable sur la route).

Dans « Together we cycle », il est pourtant bien dit que dans le cadre de la « banalité » néerlandaise du vélo les enfants apprennent bien sûr dès le plus jeune âge avec leurs parents, mais que cet apprentissage continue dans le cadre scolaire, étant « intégré » à l’école primaire.

Ce dispositif Vélos’cool piloté par la Communauté de Communes de Lunéville à Baccarat prévoyait la mise à disposition d’un vélo fabriqué localement par l’entreprise Wheel’e, ceci pour tous les collégiens et lycéens qui le souhaitaient. Une condition pour les sortants de CM2 : avoir obtenu le « pass-vélo » délivré par l’association VéloLun’ en fin d’année scolaire, après formation par celle-ci dans les écoles et vérification des compétences théoriques (code) et pratiques en milieu sécurisé puis sur la chaussée. Un gros travail puisque Lunéville comptait environ 20 000 habitants avec les communes contiguës.
Trois freins à l’utilisation de ces vélos ont pu être identifiés, le premier étant déterminant :
1) Le manque d’aménagements cyclables à Lunéville et la forte pression de la circulation automobile en augmentation (validé par le comptage du nombre de places de parkings) ont clairement incité un très grand nombre de parents à refuser que leur enfant utilise un vélo pour aller au collège.
2) Les vélos étaient en moyenne trop grands pour des élèves de 11 ans en classe de sixième.
3) Enfin le look un peu rétro de ces vélos n’emballait pas les jeunes.
>> C’est ainsi que fin 2022, une trentaine de vélos Wheel’e seulement sont encore utilisés.