Les coronapistes vont-elles tirer la qualité du réseau parisien vers le haut, ou vers le bas ?

Abel a montré qu’il y avait de très grandes différences de qualité entre les coronapistes parisiennes. Depuis, il a découvert que ce qui fait la différence c’est tout simplement le degré de pression subi par leurs concepteurs.
Il rappelle à la Ville de Paris son intention de réaliser le Vélopolitain, et lui demande de le faire en tenant compte des exigences formulées par les associations cyclistes parisiennes pour un Réseau Express Vélo de qualité. IsL

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A la recherche des 50 kilomètres de coronapistes parisiennes-2

2 – La qualité

Abel nous a montré dans son dernier article que les longueurs de coronapistes annoncées pour Paris étaient largement exagérées. Le nouvel adjoint ayant annoncé qu’il fallait les finir, on souhaite qu’il tire avantage de la lecture de ce blog.
Il pourrait souffrir d’y apprendre que ces pistes comportent un certain nombre de faiblesses, et qu’on peut craindre qu’elles peinent à satisfaire l’usage que l’on voudrait en faire : sécuriser les nouveaux et futurs cyclistes. IsL

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A la recherche des 50 kilomètres de coronapistes parisiennes-1

1- La quantité

Comme il l’avait déjà fait pour les anciens maires Jean Tibéri et Bertrand Delanoë, Abel refait les comptes. Et comme pour eux, il débusque chez Anne Hidalgo quelques accommodements avec la réalité … 50 km de coronapistes, vraiment ??? (IsL)

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Mais dis-donc, c’est tout près !

Les pistes corona rendent accessible ce qui n’aurait jamais dû cesser de l’être

Quelques repérages dans les « pistes provisoires » du sud et de l’ouest de Paris m’ont convaincue de ce que j’ai toujours su : les distances y sont courtes, seules les entraves empêchent de passer. Qu’on se le dise, le vélo est définitivement le véhicule adapté à la vie en région parisienne, à condition qu’on ne l’empêche pas de s‘épanouir …

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Un succès au tribunal est-il toujours bénéfique ?

Gagner au tribunal peut faire avancer une cause, mais peut aussi se retourner contre elle, ou arriver si tard que ce n’est plus que pour la gloire. Gagner une première manche n’empêche pas que la seconde survienne.
Dans ces affaires le rôle des communicants n’est pas le seul mais le plus sournois, nous montre Abel Guggenheim dans cet article à rire ou à pleurer ... (IsL)

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Alors, ce numéro double historique, il vous a plu ?

Construit par Jeanne à vélo d’Orléans et Isabelle et le vélo de Paris-15, ce petit tour en vieuseries, de marchands de vélo et d’affaires pour aller cycler ou s’y préparer, nous aura tenu lieu de grosse blague pour une journée qui n’existe que tous les 4 ans.
4 articles chacune ce n’est que un par an, celui du 29 février ! 

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Au sportsman

On se rendait au 7 rue Henri-Duchêne
comme on entrait en religion
. C’est là que l’on se fournissait en vieux livres. Michel Merejkovsky, le proprio, fut aussi l’auteur du premier Guide de cyclotourisme de l’après 1970.
Aujourd’hui il vous attend dans la ville de Tours… en compagnie de
(ajout du 16 mars) feu le patron de Cyclo-mania, Pierre Dumaz.  

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Grand oral du vélo à Paris

6 candidats à la mairie de Paris interrogés en direct devant une salle archi-pleine, voici la prouesse réalisée par les associations Paris en selle et Mieux se déplacer à bicyclette. C’était le 29 janvier et ils étaient interrogés sur leur programme en matière de vélo.

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L’Ile-de-France s’engage pour le vélo

La Région d’Ile-de-France mise sur le VAE et s’engage pour la résorption des obstacles.
La Présidente de la Région d’Ile-de-France a présenté ce matin un bilan de sa politique du vélo et des objectifs de pratique, sans omettre de parler du projet RER-V. La location de VAE et les subventions pour achats vont être élargies à d’autres types de vélos. Pour les infrastructures la Région cible les gros obstacles et est passée du vélo-loisirs au vélo-déplacement. Le VAE joue dans l’affaire un grand rôle. 

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La presse de décembre 2019

  • Les grèves sont-elles la chance du vélo ? Certainement, si les infrastructures suivent.
  • Le stationnement auto ne fait pas le commerce, New-York ou Toronto le montrent et brisent la supprématie territoriale de l’automobile.
  • Un point sur la question de l’emport des vélos dans les trains.
  • L’humanité se suicide en ronronnant, mais certains ne ronronnent plus du tout.

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