Abel enfile le costume de Jean de la Fontaine et nous raconte la fable de la grenouille et du cycliste. Elle fait écho à l’article du 9 sur l’introduction de nouveaux véhicules dans les pistes cyclables. Le cycliste est bien la grenouille de cette farce jouée par le Gouvernement.
Le décret n° 2022-31 du 14 janvier 2022 avait modifié le code de la route pour y introduire les « cyclomobiles légers ». Mais c’est quoi, et, surtout, pourquoi cette nouvelle catégorie ?
Encore une nouvelle catégorie de véhicule « spécial », la «draisienne électrique», se voit reconnaître la qualification d’Engin de Déplacement Personnel, comme les trottinettes électriques et les gyropodes. On l’appelle aussi Cyclomobile léger. Quand va-t-on en finir ???
Proposition de loi pro-casque avortée ce matin. Le texte est retiré à la demande de son auteur, faute de consensus. Les sénateurs se contentent finalement d’appeler le Gouvernement à travailler sur la sécurité des EDPM et cyclistes. Ce n’est pas la première fois…
La fin de cette triste année. Sommes-nous en train de nous effondrer ? On ne veut pas y penser, on relocalise les industries du vélo, on réorganise un peu la circulation et les primes à la mobilité, pendant que tornades et inondations succèdent aux incendies, et que le numérique continue ses ravages…
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Les compagnies proposant à Paris des trottinettes, vélos sans bornes, scooters et autres se portent bien et organisent leur écosystème. (Article écrit avant le 13 mars).
Les mobilités partagées : Régulation politique et capitalisme urbain.
Dans cet ouvrage Maxime Huré nous explique comment les mobilité partagées ont transformé le gouvernement des villes, et comment le capitalisme a récupéré les idéaux écologistes. Un ouvrage passionnant et indispensable qui nous montre comment les grandes entreprises ont pris le pouvoir dans nos villes.
Les choix d’un pays sont révélateurs de ses options politiques. C’est le cas de la France pour les engins de mobilité personnelle à moteur (EDP-M), alias trottinettes électriques. En matière d’environnement comme de sécurité routière leur coût est délibérément négligé. Nous avons des chiffres, et c’est énorme.
Ce deuxième article sur la nouvelle réglementation concernant les « EDP » éclaircit des points impossibles à voir normalement. Vous trouverez donc :
Le texte définit dans le code de la route les engins de déplacement personnel comme une nouvelle catégorie de véhicules. Il définit leurs caractéristiques techniques, et leur usage sur la voie publique.
Il entre en vigueur pour l’essentiel demain, les dispositions techniques qui restent à préciser le seront avant le 1er juillet.
La chaleur qui nous écrase n’est rien… mais quand on se débarrasse des autos, ça va mieux. Les trottinettes commencent elles aussi à faire mal, et se font mettre dehors en certains lieux. Les Velov’, eux, sont en difficulté. Nous terminerons par un beau voyage …
Le 7 juin 2019, dans le cadre de la discussion de la Loi d’orientation des mobilités, a été adopté l’article 18 qui permet aux autorités locales de contrôler leur territoire et d’imposer des règles en matière de trottinettes électriques … Certaines de ces règles seront de toutes façons obligatoires au niveau national, et d’autres déjà mises en oeuvre localement. Essayons d’y voir clair.
Toutes les promesses ne tomberont pas à l’eau, on ne sait jamais. Les Jeux-Olympiques et les élections municipales continuent d’alimenter la rubrique. On en a vu d’autres, mais certains en parlent très bien. Et on continue avec les trottinettes !
Etre dans la catégorie des Engins de Déplacement Personnel, c’est, espèrent-ils, se voir ouvrir les pistes cyclables et donc de gros marchés. A la Foire de Paris, outre une roue à plat et deux lumières (article précédent), j’en ai vu 2 ou 3 qui aimeraient bien se faire passer pour des vélos, et même pour des EDP. A-t-on vraiment besoin de définir les EDP ??? Ne peut-on jouer sur une répartition spatiale intelligente?