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NOUVEAU PRESIDENT AU « CLUB DES VILLES ET TERRITOIRES CYCLABLES »
C’est Jean-Marie Darmian, le maire de Créon en Armagnac, qui succède à Denis Baupin à la présidence du Club. Il fait figure d’ancien dans un bureau largement renouvelé. Parmi les vice-présidents, on remarque Serge Lepeltier, le maire de Bourges, qui fut le seul ministre à s’être déplacé pour un congrès du Club (à Tours en octobre 2004).
Créon s’est fait connaître comme la première « station-vélo ». Cette petite Bastide, située sur la piste cyclable Roger-Lapébie, à l’est de Bordeaux, multiplie les initiatives : Transformation de la gare en office de tourisme, local de « vestiaire à vélos » et de location, animations nombreuses, pistes cyclables un peu partout. La dernière ? à tout élève qui vient à pied ou à vélo est offert le retour en carriole à cheval ! http://www.mairie-creon.fr
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VELO-CITY 2009
Le prochain congrès Velo-city aura lieu du 11 au 15 mai 2009 à Bruxelles. Plus de 1000 personnes sont attendues, politiciens, urbanistes et ingénieurs, lobbyistes, industriels et entreprises... C'est le plus grand congrès du monde sur le vélo.

---> Pas d’appel à communications.
Cette fois-ci les auteurs sont directement choisis par le comité scientifique (j'en suis le représentant pour la France), ceci devant garantir un niveau très élevé de communications et une ouverture vers des domaines jusqu’ici peu sollicités.

---> Nouvelle formule pour les posters.
La plupart des candidatures pour des posters seront acceptées (à condition qu'ils cadrent avec le programme et avec un minimum de qualité quand même!). Et le dernier jour, les dix meilleurs (choisis par vote des participants) seront spécialement mis en valeur, d’abord au parlement européen puis encore ailleurs tout le week-end. L'APPEL A POSTERS EST OUVERT JUSQU'AU 31 JANVIER 2009 !

---> Moins d’ateliers.
Il a été décidé de réduire à 4 ateliers en parallèle chaque session. Chacun sera précédé d’un exposé liminaire, critique ou posant les questions, et 2 ou 3 présentations contradictoires suivront.

---> Des choix facilités.
Qu’on veuille rêver ou être réaliste, on saura à quoi participer. Les ateliers seront pré-notés : Champion, Prometteur, Tourisme urbain, Europe.

---> Une séance plénière quotidienne.
Un ou deux orateurs y feront le point sur un grand thème. Lors de la dernière, ce sera l’Europe qui sera sur la sellette.

---> Des raisons de prolonger le séjour.
BicyCity, convergence de milliers de cyclistes sur les autoroutes libérées, la fête du vélo, des visites techniques... tout ça pour le samedi et le dimanche!

---> Et un changement de rythme.
A l’avenir, Velo-city sera annuelle ! En 2010 elle devrait se tenir à Copenhague, à la demande exprès des organisateurs de la conférence internationale sur le climat qui y est prévue.

http://www.velo-city2009.com/

Nous avions organisé la conférence à Paris en septembre 2003, avec 850 inscrits.
Mon résumé du congrès de 2007 est là : //archives-lesens.monsite-orange.fr/http://monsite-orange.fr/velo-actus/page4/index.html
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Journée technique du Club des villes cyclables, 25 septembre 2008
C’EST EN BANLIEUE QUE LE VÉLO PEUT EXPLOSER
Quittant les centre-villes, les participants se sont intéressés aux périphéries. Le vélo y a toutes ses chances, car son image y est excellente, nous a révélé Nicolas Louvet (bureau 6T). à condition que la mixité fonctionnelle soit renforcée, que le vélo puisse servir en rabattement sur les lignes lourdes de transports publics, et que le stationnement soit assuré. Le vélo, alors, est vécu pour ce qu’il est : un instrument de liberté, qui permet de SORTIR DU QUARTIER. Car ici se trouve le premier désir. Mais les habitants disent aussi que le vélo est dangereux, et qu’il est difficile de circuler. Il faut donc assurer la continuité, l’efficacité, la lisibilité, et un même niveau de sécurité tout du long. Rien n’indique que la réponse s’appelle « piste cyclable » ! tout indique, par contre, qu’elle s’appellera, entre autres, franchissement de coupures…
Et puis, ne pas oublier apprentissage, et mécaniciens. Sinon, comment voulez-vous que ça marche ?
L’atout principal du vélo, c’est d’être pratique. Ne l’oublions pas si nous voulons le promouvoir !
26 sept. 08
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DECRET n° 2008-754 du 30 juillet 2008 portant diverses dispositions de sécurité
routière
Quelques éléments de contenu intéressant les cyclistes :
- Modification de l’aire piétonne. Les vélos n’y sont plus autorisés par principe (art. 1), ce qui provient sans doute d'une imprécision de rédaction.
- Création de la zone de rencontre, à vitesse limitée à 20 km/h, et où les piétons peuvent circuler dans tous les sens, mais ne peuvent pas gêner « exprès » la circulation des autres (art. 1 et 6).
- Précisions quant aux zones 30, avec rappel du fait qu’elles doivent, sauf exception, être à double sens pour les cyclistes (art. 1).
- Rappel du fait que les pistes cyclables parallèles à une voie routière jouissent des mêmes règles de priorité qu’elle (art. 8).
- Rappel que les conducteurs de véhicule à moteur doivent veiller à ne pas nuire aux autres usagers (art. 16)
- Obligation (nouvelle) du gilet réfléchissant pour les cyclistes de nuit et « hors agglomération » (art. 20).
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" Le vélo, de toute façon, ne deviendra jamais un moyen de transport de masse quotidien."
Jean-Louis Andreani, le Monde, 5 juillet 2008
http://www.lemonde.fr/societe/article/2008/07/05/heurs-et-malheurs-du-velib-parisien_1066796_3224.html
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TOURNE-A-DROITE à Strasbourg, c’est parti !
Bordeaux et Strasbourg ont été autorisées à expérimenter le tourne-à-droite cycliste aux feux.
A Strasbourg, l’expérimentation concerne 5 carrefours et a commencé le 29 février. L’expérimentation bordelaise concernera une dizaine de carrefours et commencera un peu plus tard.
Dans chacune de ces villes, chaque carrefour-test sera équipé d'une flèche jaune clignotante et de la mention « cyclistes ». Il est prévu que la présence du jaune clignotant incite les cyclistes à la prudence ainsi qu'au respect des piétons.
Cette innovation devrait permettre de tenir compte du fait que les feux ont pour rôle soit de protéger les piétons contre les assauts des véhicules dangereux, soit d’organiser l’utilisation à tour de rôle du terrain disponible. Dans de nombreux cas les cyclistes ne sont pas consciemment visés, puisqu’ils ne représentent pas de réel danger pour autrui et qu’ils n’occupent qu’une place fort limitée du territoire. En clair, dans ce nouveau dispositif, ils conserveront l’obligation de céder le passage aux piétons qui traversent, mais pourront trouver avantage à tourner à droite si la chaussée est dégagée et si cela peut leur éviter un arrêt.
La généralisation de cette autorisation, ou la généralisation de l’autorisation donnée aux villes d’autoriser les cyclistes… pourrait intervenir dans le courant de l’année. Si les comportements observés, des cyclistes comme des autres usagers, inspirent confiance .
Ce serait une pierre de plus à l’édification du fameux « code de la rue », qui, rappelons-le, n’est autre qu’une réforme, de plus, du code de la route.
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LORIENT RÉTRÉCIT SES BOULEVARDS
Un projet de transport en site propre, sur ce boulevard très important, a donné l'occasion de reprendre l’organisation des 7 voies pré-existantes.

Aujourd’hui il reste un double couloir central pour les autobus, et une seule voie de circulation de chaque côté. Les trottoirs font maintenant plus de 4 mètres. Des petits rond-point traversés par des voies prioritaires pour les bus et les vélos ponctuent ces 600 mètres, et aucun ne comporte de feux. Le tout est limité à 30 km / h. Aucun "bouchon" n'est à déplorer, bien au contraire. Quant aux cyclistes, ils ont le droit de rouler... là où ça les arrange!

Sous le titre "la rue partagée", un petit film sur cette réalisation a été montré à Lyon (congrès du CVC) en octobre dernier.