La seule carte exacte du marché

Pentecôte 2008 : Célébrités à Notre-Dame-des-cyclistes

Didier Couval, mairie de Paris, devient le référent pour les piétons et PMR. Son remplaçant au vélo n'est pas encore choisi. 25/11/08 --------------------- Une nouvelle fiche de l'AF3V concernant notre région vient d'être publiée. Elle concerne la Promenade de l’aqueduc de la Dhuis (27km). Voir la fiche ici : http://240plan.ovh.net/~afv/FicheVoie.php?voie=262 Cette nouvelle fiche décrit une voie verte aux aménagements très sommaires, mais il a été jugé utile de la décrire au vu de la rareté des aménagements en Ile-de-France, et au vu du caractère officiel de cette voie verte qui a été inaugurée en septembre 2008. Vous êtes invités à la parcourir, et à envoyer des témoignages et photos sur le site de l’AF3V. -------------------------------------- « PARIS VOIES CYCLABLES», La 3° édition de la célèbre carte "Paris voies cyclables" , entièrement relevée sur le terrain, est désormais en vente dans : - 20 adresses parisiennes - 31 adresses de la banlieue parisienne - 31 adresses de province et 5 adresses étrangères ! Elle localise précisément les aménagements, et adopte un mode de représentation adapté à la perception des cyclistes : une « piste sur trottoir » est par exemple représentée comme une voie piétonne autorisée aux vélos…une bande cyclable n'offre pas la même sensation qu'une piste cyclable, laquelle peut se trouver à gauche, au milieu ou à droite de la voie... On y trouve aussi tous les sens uniques et interdits, les contre-sens, les «voies vertes temporaires», le relief, les stations vélib’, les marchés, les postes de police, les stations de taxis, les piscines, la liste des rues… Elle donne aussi la liste des vélocistes, ainsi que des hôtels qui prêtent des vélos aux clients. Nouveauté, elle est indéchirable et ne craint pas la pluie. Elle coûte 4,95 €. Seul problème, les marchands de journaux n’en ont pas. Il faut chercher la liste des revendeurs sur http://www.media-cartes.fr ou se rendre 53 rue Grenetta, quartier piétonnier des halles, Paris. -------------------------------- Passerelle Simone de Beauvoir : Entre esthétique et commodité, avis partagés. Voir : > http://blog.bmykey.com/immobilier/la-passerelle-simone-de-beauvoir-recompensee > /2007/241/ -------------------------------- Michel Mintz nous a quittés. M. Mintz avait été un gynécologue de renom, mais nous aurions pu l’ignorer. Ce monsieur devenu assez sourd était un modèle de gentillesse et de simplicité bien parisienne. Il avait l’urbanité pétillante des grands qui n’ont pas besoin d’en rajouter. M. Mintz était adhérent de Vélo15&7 version beaux quartiers. Dans le domaine du vélo, M. Mintz avait acquis une nouvelle et relative célébrité comme propagandiste du vélo Sélectric. Quasi ancêtre du “VAE”, ce moteur électrique à galet pouvait être monté sur n’importe quel vélo. Il avait été inventé par un retraité de l’industrie, un Versaillais qui en avait fait un certain commerce et que l’on a longtemps rencontré dans les salons. Salons du vélo, bien sûr. Il y a encore peu M. Mintz avait participé à une de nos réunions locales. Ces jours-ci, son courrier est revenu avec la mention "décédé". La Seine ne le verra plus passer en trombe sur ses quais... 28/02/08 ------------------------- 23 février 2008. Création de l'association ParisVelocipedia pour commémorer le 150e anniversaire de la pédale, adaptée au vélocipède en 1861 à Paris. Paris est le berceau mondial de la vélocipédie et doit s'en souvenir. En attendant le site, voici les ailes : parisvelocipedia@gmail.com ---------------------------------------- LES POLITIQUES CYCLABLES A PARIS 19 janvier 2008 Journée organisée par l’association Vélo15et7 Pour le prochain mandat municipal à Paris, si l'on en croit nos intervenants, il ne faut pas s’attendre à une politique des déplacements centrée sur le vélo. Marc Ambroise-Rendu était chargé d’interroger les représentants des 4 partis politiques. Au mieux visera-t-on l’ « équilibre et la concertation avec les riverains et commerçants », selon Jean Tibéri (UMP), qui a oublié qu’il fut courageux et savait imposer, ainsi que le souhaite Charlotte Nenner (les Verts), pour qui l'excès de concertation finit par paralyser la décision. Aucun n’a dit que l’on arrêterait de faire des aménagements cyclables, mais aucun n’a donné d’indication sur l’esprit dans lequel cela pourrait se faire. Le code de la rue semble l’essentiel « plutôt que de traiter les rues une par une » pour Claude Dargent (PS), Olivier Prentout (MoDem) et Ch. Nenner, laquelle plaide aussi pour l’extension à toute la ville de la vitesse à 30. Au titre des ambitions Claude Dargent (PS) indiqua qu’il fallait continuer à faire baisser l’automobile, ce qui lui valut une assez violente remise en place de la part de Yves Egal du fait que l’automobile baisse toute seule depuis 1995, par exemple parce que les emplois partent en banlieue. Faut-il étendre le système Vélib’ ? Nenner aurait préféré que le système soit municipal et pense qu’il ne saurait tenir lieu de politique cyclable. Tibéri se félicite au contraire que l’opérateur soit une société efficace et française. Pour l’extension, Prentout et lui trouvent que cela devrait se faire sous l’égide du STIF. Après le départ de Tibéri, vint la question des deux-roues à moteur, dont la pollution fut sujet de relatif accord. Nenner propose de faire payer le stationnement aux motos et d’interdire aux plus polluantes de circuler dans Paris, Prentout er Dargent réclamant que la Ville récupère au moins une partie des pouvoirs de police. Le PS se dit prêt à accepter les deux-roues électriques limités à 40 dans les couloirs d’autobus. Sur le péage urbain, les réponses sont brèves et claires : Modem, non ; Dargent, non. Nenner veut faire payer l’usage du périphérique. Mathieu Flonneau, dans l’exposé liminaire, a montré que historiquement cycles et autos avaient les mêmes besoins et disposaient des mêmes représentants. Il montra aussi, comme moi, que la suprématie automobile avait vacillé assez tôt (la présentation des axes rouges, en 1990 puis 1994, est révélatrice : ils doivent permettre de dégager l’espace pour les piétons) ; pour autant, l’essentiel de mon exposé a voulu monter que le vélo avait disparu totalement de l’imaginaire des décideurs et qu’il fallut plus de 20 ans pour qu’il y revienne. Pendant ce temps les associations ont joué le rôle des experts et des techniciens (Manifeste vélorutionnaire, 1977, et Réseau vert, 1991, deux ouvrages où les auteurs dessinent les rues selon leurs rêves), ce qui avait mené à la catastrophe des bandes vertes (1982) réalisées selon les vœux de Jacques Essel. C’est l’ouverture des voies express en juillet 94, puis la grande grève de décembre 95, qui fit sortir les vélos des catacombes, et le vélo accéder au statut de véhicule. Journée intéressante pour les exposés historiques, y compris les bilans des deux mandatures présentés par Laurent Lopez, Denis Moncorgé et Abel Guggenheim, peu marquante pour le reste. Is. L. 20 janvier 2008 Compte-rendu complet: http://velo15et7.free.fr/articles/article.php3?id_article=39 ------------------------------ Une visite virtuelle et délicieuse de la petite-ceinture du XVI° arrondissement : http://www.paris.fr/portail/Parcs/Portal.lut?page_id=104 07/10/07 ------------------------------ NUIT BLANCHE extra. Des projections à l'église Saint-Eustache. Des feux partout aux Tuileries. Du théâre sous le ciel à l'hôpital Broussais. Soupe à l'ail. Aucun pont barré, les voies express à plein tube, les quais embouteillés... Et la passerelle des Arts interdite à la circulation ... (elle était sur mon chemin, j’ai du faire un grand détour et retrouver mon chemin en roulant sur des trottoirs bondés...). 7 oct 07 ---------------------------------