Isabelle et le vélo

Ce débat précédait la remise des prix de la mobilité, du magazine Rail, Ville & Transport. Il a d’abord été très sectoriel, très "ingénieur". Il péchait par manque de vision globale ou de considération pour la société des humains; ils (ils : ces messieurs les intervenants) ne voyaient que les gros sous, c'est-à-dire la courte vue. Il (le débat) n’était pas inutile cependant …

Éditions La Vie du Rail, photo Alain Bénard  

Les transports publics en France sont très bon marché pour l’utilisateur.

Nous y avons appris que le «taux de couverture», ou rapport entre ce que payent les usagers et ce que ça coûte, ne cesse de dégringoler. En 1990 les passagers payaient encore la moitié de ce que ça coûtait, aujourd’hui ce n’est plus que 1/3.

Avec tous ces tarifs sociaux ou spéciaux qu’on connaît, un voyage rapporte en moyenne 40 centimes d’euro, et c’est parfois encore moins. A Dole l’abonnement coûte 20 € par an et par jeune, 35 € pour une année d’adulte. (En Côte d'Or, le billet d’autocar coûte 1,50 €, quelle que soit la distance…) Désormais ce que le voyageur paye est inférieur au ticket modérateur de la sécurité sociale (1), fait remarquer Jean-Pierre Orfeuil. Le représentant de la société Car postal a constaté que les billets étaient en gros très peu chers au sud de l’Europe (Paris 1,70 €, Madrid 1,50) et plus chers au nord (Berlin 2,70, Genève 3,00, Stockolm 4,00).

(1) et l’abus de transports aggrave le trou de la sécu… Les cartes de libre-accès partent d'un bon sentiment mais ont des effets très pervers.

Plusieurs réflexions sont alors apparues.

1 A la place de l’automobile il n’y a pas que le bus.

Les transports publics sont un gouffre financier. Il faut raisonner plus globalement, en «alternatives à la voiture», avec bus, trams, vélos, partage d'autos, etc. On constate d’ailleurs que les jeunes s’intéressent de moins en moins à l’auto et sont multi-mobiles par nature.

2 Aujourd’hui en France c’est tarif social pour tous.

Il serait bon de passer de tarifs au statut ou à l’âge à des tarifs selon les revenus. Un étudiant peut être plus riche qu’un jeune travailleur, un vieux cadre parisien beaucoup plus riche qu’un ouvrier en activité, un jeune chômeur mieux loti qu'un retraité, ou un retraité bien plus à l'aise qu'une employée mère de famille … Pourquoi les riches prennent-ils les transports en commun ? Ce n’est pas à cause du prix. Pour résumer, aujourd’hui les tarifs sont si bas que c’est tarif social pour tous. On pourrait peut-être les réserver à ceux qui en ont besoin. La politique des prix bas systématiques n'a aucun sens. 

Un seul intervenant était contre toute hausse de prix, c’est normal il représentait une petite association (AVUC) d’usagers des trains de grande banlieue. Mais le débat portait plutôt sur les transports urbains. Celui du Cercle des Transports (un club d’anciens du secteur) a lui aussi plutôt plaidé pour d’autres solutions, moins dépenser, en faire moins, ou instaurer le péage urbain pour financer les transports.

3 Les gens prennent les transports s'ils ont des raisons de les prendre.

Et alors ? Le prix n’est peut-être pas le vrai sujet. Selon Car postal, c’est la qualité qui créé le client, pas le prix, voyons. Pourquoi les bourgeois parisiens prennent-ils tant l’autobus, à votre avis ? Et ce qui fait le succès, c’est la cohérence ! Un parking pour autos de 1000 places en plein centre-ville de Bourg en Bresse, voilà un excellent moyen de vider les bus ! Stationnement et urbanisme doivent être partie intégrante de la compétence transports et mobilité. L’agglomération nantaise exige, nous a-t-on dit, que les PDU prévoient de densifier autour des transports publics, sinon pas de tram, voilà tout. C’est urgent, en 10 ans la densité autour des transports publics a baissé en France, passant de 1000 habitants à 600, indique le représentant de Keolis. En Espagne, note celui de Car postal, après la dernière maison c’est le désert … Et vous croyez que c'est parce que ça coûtait 1,50 euro que j'ai pris l'autocar à Montbard l'autre soir ? Mais non, c'est parce que j'en avais besoin : j'allais à 60 km de là et en plus il m'avait attendue (2). Ca lui a fait un deuxième passager, la seule qui aille au bout de la ligne  … 

4 La paresse, voilà le vrai résultat ! 

Et enfin … quelqu’un a fait remarquer qu’on ne devrait pas transporter les gens sur 1 km. C’était Jean-Pierre Orfeuil. Sans l’avoir fait exprès il a donné le meilleur argument pour la hausse des prix et le retour à la marche et au vélo. Pour que les transports en commun ne creusent plus le trou de la sécurité sociale. Et pour que les vieux qui ont vraiment besoin d'être transportés n'en soient pas empêchés par les jeunes qui encombrent les bus pour rien.

 

Augmenter le prix payé par le voyageur ? Cette question se pose désormais largement et il n’est pas besoin d’un dessin pour en comprendre l’intérêt pour les cyclistes : affectation des budgets, perte de capacité à l’activité physique … les transports publics peuvent être contre-productifs.

Pour continuer à y réfléchir :  

Vendredi 10 janvier, Paris, colloque : Y a-t-il un lien entre connaissance de son prix et choix d'un mode de transport ? Organisé par la FNAUT. Pour augmenter la fréquentation, faut-il améliorer l'offre ou baisser le prix ? Ou bien augmenter le coût de l'auto et de l'avion ? Programme complet et informations pratiques après inscription. S'inscrire ! 

Notes:

(2) En revanche si je pouvais éviter de reprendre le train, je ne me gênerais pas (3). Train direct supprimé peu avant son départ, train suivant une heure après avec correspondance, qui n'a pas attendu, merci beaucoup, donc attente d'une heure et demi de plus sur le quai central de Laroche-Migennes, dont le café de la gare est fermé à jamais. Arrivée à Montbard à 20 h 20, nuit noire, au lieu de avant 18 h, et … refus de dédommagement sous prétexte qu'il y avait eu un train au départ de Paris-Bercy une heure après le train annulé !!!!! 

(3) Faux ! je continue envers et contre tous à aimer prendre le train; mais la tentation de la fraude augmente à force de ne pas voir de contrôleur. L'autre jour j'allais à Beauvais, retard de mise à quai, foule et cafouillages, je me trompe de train. Arrivée à … Maubeuge sans avoir vu un seul contrôleur ! Vous appelez ça du service à la clientèle (4) ? 21 h, nuit noire. Hôtel, train de retour … tout à ma charge ...

(4) On n'en finit jamais avec les histoires de train !!! Mais là, c'est pour une mention spéciale aux agents (5) de la gare de Maubeuge, gare bien connue des cyclistes français qui se rendent en Belgique. La correspondance transfrontalière mesure environ … 20 km !!! et se franchit à vélo !!! Sans indications, s'vous plaît. Ca nous rappelle une période … Il y a bien eu une navette, à un moment, mais ses horaires rendaient le vélo compétitif !!! On comprend qu'elle n'ait pas eu de succès.

(5) Mention spéciale aux agents de la gare de Maubeuge, qui, cette fois-ci comme chaque fois, se sont montrés aimables et serviables. Rien que pour eux on prendrait le train. Oui madame. Le soir dans la nuit, et encore le matin dans le froid. 

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Entre prix bas pour le passager et exigences fantaisistes tirant les prix vers le haut pour le constructeur … que veulent donc les élus ? La France, ce pays où les bus urbains coûtent 30% plus cher qu’ailleurs. 16 déc. par Olivier Razemon. (ajout du 20 déc.)