Isabelle et le vélo

Les résultats de l’enquête-ménage de Grenoble confirment que c'est dans le périurbain que la domination de l'automobile est écrasante (71 % pour les habitants hors agglo), malgré une baisse significative de 9 % depuis 2002.

• La mobilité à vélo est en augmentation, notamment chez les actifs de 25 à 34 ans mais uniquement dans l’agglomération grenobloise (+ 43 % depuis 2002, sans doute plus, l’enquête ayant été réalisée l’hiver). On constate à Grenoble une forte baisse de l’usage du 2-roues motorisé.
• La mobilité en voiture est en baisse pour la 1ère fois depuis 40 ans (- 18 % dans l'agglo). La part de la voiture passe, dans l'agglo, de 53 % des modes en 2002 à 47 % en 2010 (et 32 % pour les habitants de Grenoble), conducteur ou passager.
• La mobilité en transports en commun poursuit sa croissance depuis les années 70, et leur part modale augmente dans l'agglomération grenobloise de 14 % en 2002 à 17 % en 2010.

54% des déplacements sont inférieurs à 3 km
La voiture est utilisée pour 15% des trajets inférieurs à 1 km, et pour 76 % des trajets de 1 à 3 km.
90% des déplacements à pied font Isabellens de 1 km.
Moins de 4% des déplacements sont multimodaux, et encore :  la grosse majorité d’entre eux (67 000) se fait entre deux modes de transport collectif (et seulement 3000 entre vélo et TC).

Les ¾ des déplacements se font depuis ou vers le domicile.
Les déplacements « obligatoires » (travail ou études) ne représentent que le quart des déplacements.

A Grenoble agglo :

11% de personnes ne bougent pas
5% font plus de 8 déplacements par jour
Au total, il y a entre 3 et 4 déplacements par jour et par personne.
Globalement le nombre de déplacements baisse. « Les nouvelles générations semblent se déplacer moins au quotidien ».

59% des déplacements sont encore faits en auto (passager ou conducteur) mais ça commence à baisser : « Les voitures sont plus nombreuses, mais moins utilisées ».
11% des déplacements sont faits en TC
3% à vélo ; ça augmente un peu, alors que ça baisse encore autour de l’agglomération.
25% à pied
2% autrement, dont en 2R à moteur.

Sur une journée grenobloise, il y a par exemple :

73 000 déplacements à vélo et 8 000 en 2Rmoteur,
723 000 à pied, et 1, 723 millions en auto.

Plus on s’éloigne du centre, plus la marche et les TC décroissent et plus l’auto augmente.

Au niveau national c'est pareil : on constate partout une baisse de la mobilité totale depuis 2006, une baisse de la mobilité en voiture, une relance du vélo, et une augmentation de la part des TC .

L' enquête a été réalisée selon la méthode nationale, standardisée par le CERTU :

- enquête statistique auprès d’un échantillon représentatif de ménages du périmèrte retenu
- recueil d’informations par un enquêteur, en face à face
- tous les membres du ménage sont interrogés à partir de l’âge de 5 ans
- recueil très précis de tous les déplacements efectués la veille de l’enquête

Les enquêtes sont réalisées en semaine, du mardi au samedi, et hors période de vacances.

Celle de Grenoble a été réalisée de novembre 2009 à mars 2010. 7600 ménages ont été enquêtés, par 240 enquêteurs.

-- Le diaporama de présentation est ici, en pdf. (lourd !)

-- Ces informations sont à mettre en rapport avec celles données ici en mars 2009 sous le tire de "4 kilomètres" : 4 kilomètres, c'est plus que la distance moyenne parcourue entre domicile et travail en région d'Ile-de-France. Avec deux ou trois compléments sur le même sujet.

-- Images tirées du diagnostic pour le PDU d'Ile de France : Dans de nombreux bassins d'emplois, plus de la moitié des déplacements, même pour le 1/4 de travail, se font à relative proximité.

Page 7 du diagnostic

 

Carte des bassins de vie de la région Ile-de-France (à droite). La plupart du temps, moins de 20 km de large (l'échelle représente 5 + 5 km), donc des déplacements nettement inférieurs à 20 km.

 

 

- Sur le "Grand 8" on peut lire ceci :

Observations sur le Grand Huit de Christian Blanc, par Jean Vivier
LEMONDE.FR | 03.06.10

Sur le débat en cours :

- Toutes les dates et lieux
- Les cahiers d'acteurs (prises de position)
- Le dépliant général, avec le plan du projet de transports, "mode d'emploi" à télécharger.

- Dans Ville Rail & Transports du 1er décembre, un dossier de 4 pages sur le sujet.

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Pour la partie grenobloise, merci à :

Michel Gilbert,
Chargé de mission planification multimodale
SMTC-Grenoble Alpes Métropole / La Métro
... pour les chiffres et ses analyses

et à Frédéric Héran, chercheur à l'IFRESI (Lille)
... pour ses remarques.

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En Ile-de-France : Seuls 29 % des déplacements sont consacrés au travail : 24 % pour se rendre sur son lieu de travail habituel et 5 % à des réunions extérieures ou à des formations. -Les déplacements quotidiens : un panorama dans
quatre régions, in revue du CGDD citée plus haut.

Les distances mesurées par les enquêtes montrent que l’espace de la vie quotidienne (c’est-à-dire les
lieux accessibles quotidiennement depuis le domicile) continue de s’étendre, tout particulièrement du
fait des relations domicile-travail.

Cette extension des espaces de vie a été particulièrement forte entre 1982 et de 1994. Les distances
moyennes des déplacements locaux en semaine avaient considérablement augmenté entre 1982
et 1994 : de 5,5 km en 1982 à 7,3 en 1994.

Tableau extrait de L’allongement des déplacements quotidiens contribue à l’émergence d'espaces urbains multipolaires, tandis que la mobilité baisse au centre des grandes agglomérations, in revue du CGDD :