Isabelle et le vélo

Grosses difficultés

L’association est la seule à promouvoir un itinéraire complet (partie française de Moscou à St-Jacques de Compostelle, eurovéloroute n°3), d’ailleurs le plus long du pays. Partie avant tout le monde, elle s’est fait distancer par les promoteurs de véloroutes bénéficiant d’un portage politique (la Région Centre, le département des Ardennes, etc.) et d’un linéaire facile, le long d’un cours d’eau notamment. Ajouter que portage politique se traduit par moyens, ne serait-ce qu’un animateur ... L’association CyclotransEurope, elle, doit faire des acrobaties pour trouver le maigre argent dont elle a besoin (même si plusieurs collectivités du parcours sont adhérentes), et termine l’exercice avec une facture pour étude non payée (par le ministère).

 

Une véloroute prioritaire

Pourtant la véloroute n° 3, celle des Pèlerins (que seuls les Français se refusent à appeler ainsi !) figure parmi les deux que l’ECF considère comme prioritaires. Mais le portage politique de la véloroute est inégal, a-t-on expliqué lors de l'assemblée, la région Aquitaine, par exemple, ne participant pas, et l’association des Départements cyclables cherchant à être seul pilote pour l’ensemble des véloroutes françaises (omettant même d’inviter CyclotransEurope aux réunions !).

 

Concrètement, ont été évoqués des points singuliers du parcours. 

Traverser les Pyrénées à Roncevaux, et suivre le chemin français, ou bien passer par Bayonne, dans le prolongement de la véloroute du littoral (dont le nom officiel est si peu évocateur que je vous en fais grâce, de toutes façons il va falloir en changer d’urgence).

Les accès à Paris firent comme d’habitude l’objet de récriminations. Rappelons que l’accès Est, le long du canal de l’Ourcq, comporte désormais 221 obstacles sur 15 km ... alors même que les services du conseil général n’ont enregistré aucun accident justifiant de telles brimades.

 

Deux exposés sur l’histoire du cyclotourisme ont suivi. Ils seront bientôt en ligne.

 

Les itinérants français existent enfin

Enfin, un exposé de Marc LINSIG du bureau Inddigo, sur la fréquentation de la partie Est de la vélotoute des fleuves, 500 km de Besançon à Bâle (commanditaires de l’étude : Métropole Rhin Rhône, CRT de Franche-Comté, CG71). Beaucoup de chiffres, parmi lesquels j’ai retenu que 15% des répondants à l’enquête sont des étrangers, et que la fréquentation est homogène sur toute l’année, sauf de décembre à mars. Ca veut dire que "la saison" est longue.

1/3 des utilisateurs sont des non-cyclistes (piétons, fauteuils, rollers);

20% sont des cyclo-sportifs;

Les voyageurs sont 9%, parmi eux 1/3 parcourt l’itinéraire en entier.

Les Français se réveillent, ils sont maintenant 80% des utilisateurs, alors que c’était la proportion inverse il y a encore peu.

25% de ces voyageurs arrivent ou repartent en train.

 

Les rentrées financières sont incroyablement importantes

Sur le tronçon étudié, les voyageurs dépensent en moyenne 73€ par jour, mais 1/4 d’entre eux va bien au-delà des 100 € par jour.

On le sait, "le vélo c’est rentable". L’impact économique direct de ces 500 km est de 16 000 € par kilomètre et par an. L’impact indirect calculé (sacoches, vélos, train, etc.) est de 23 000 € / km / an, et l’impact sur la santé (économies réalisées !), calculé aussi, de 25 000 € / km / an. 

 

Pour conclure, tout le monde souligne le rôle central du train dans le développement du vélotourisme, hier comme aujourd’hui. 

 

Extrait de la présentation de M. Linsig sur la partie Est de la véloroute des Fleuves en France

Etude pour la Métropole Rhin Rhône, le CRT de Franche-Comté et le CG71 

 

 

Association CyclotransEurope