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samedi, 21 avril 2012

La FUB à Pau, loin du centre

fub,kremersLa journée d'étude de la FUB, habituellement couplée à l'assemblée générale, portait cette année sur la question du périurbain.
Le sujet du « périurbain » est enfin devenu un sujet d’étude, se félicite Hans Kremers, qui était à Pau et qui nous fait part de ses impressions.

 

 

Balade dans Pau le dimanche suivant. Photo FUB.


Le Club des Villes et Territoires Cyclables (CVTC) avait déjà posé la question en 2011 : « Quel avenir pour le vélo dans le périurbain ? ». La Fédération française des Usagers de la Bicyclette (FUB) a consacré sa 14e Journée d’étude, à Pau le 13 avril dernier, au thème « Le vélo gagne le périurbain ». Le sujet du « périurbain » est, enfin, devenu un sujet d’actualité ! Les actes de cette journée seront disponibles au mois de juin, en attendant voici un résumé sommaire.

 

  Le matin : on pédale dans la prise de conscience  

fub,kremersLa table ronde du matin a voulu, d’une part, participer à la prise de conscience des impacts de l’étalement urbain et de la multimotorisation sur le climat mais aussi sur la santé et sur le budget des ménages et, d’autre part, répondre à la question de savoir comment le vélo peut contribuer à améliorer la mobilité sur les territoires périurbains.

Toutefois, cette dernière question a été très peu abordée, ce qui a valu quelques grondements, en fin de matinée, venant de la salle.

Séance plénière. Photo FUB.


* M. Richard, du Réseau Action Climat, a longuement abordé le sujet « Etalement et changement climatique » : demande de logements, prix du foncier, endettement des ménages, mitage, ségrégation spatiale, disparités sociales, déplacements et consommation d’énergie, émissions de gaz à effet de serre, … En revanche, ses propositions pour lutter contre l’étalement urbain sont restées très générales : l’élaboration des PLU au niveau intercommunal, l’instauration d’une contribution climat-énergie, la combinaison d’une politique restrictive sur l’automobile et d’un développement des modes actifs et des transports collectifs …

* T. Berthet du bureau d’études Inddigo-Altermodal a fait un résumé dense du vélo en France et des impacts économiques des choix modaux. Quelques extraits :

  • 6% des vélos adultes sont utilisés quotidiennement, mais 40% des vélos adultes ne servent pratiquement pas.
  • Dans l’habitat collectif le manque de places de stationnement pour des vélos est de 4 à 6 millions.
  • 40% des personnes n’ayant pas de stationnement utiliseraient le vélo si elles en disposaient.
  • Le budget transport des ménages est plus important que celui de l’alimentation.
  • Le coût moyen d’un déplacement  en voiture serait de 0,36 €/km contre 0,10 €/km pour le vélo.

Le bureau d’études a réalisé une enquête pour l’Union Nationale des Associations Familiales. De cette enquête conduite auprès de 27 familles en habitat collectif il ressort que l’envie de pratiquer le vélo est quasi unanime et que les freins à la pratique sont le manque d’aménagements cyclables et de lieux de stationnement sûrs.  Les petits locaux ont la préférence pour le stationnement des vélos ;  le coût de la voiture est souvent sous-estimé.

* B. Blondel de European Cyclists’ Federation (ECF) et M. Mariotto du CERTU ont présenté l’outil HEAT (Health Economic Assesment Tool) développé par l’Organisation Mondiale de la Santé (OMS). Cet outil permet de répondre à la question : si X personnes pédalent Y kilomètres par an, quelle est la valeur économique de la mortalité économisée qui s’ensuit ?  HEAT peut être utilisé pour évaluer le bénéfice en termes de réduction de mortalité d’une politique vélo d’une ville, d’une nouvelle infrastructure,… Par exemple si la part modale vélo en Ecosse atteint 13%, le gain en réduction de la mortalité est estimé entre 1,5 et 3 milliards de dollars par an. M. Mariotto pense que les associations ont un rôle à jouer dans la diffusion de HEAT en France. La salle a semblé dubitative, peut-être à cause de la version anglaise présentée, mais pas seulement ...

+ S. Bosvieux, président de l’association Vélo Toulouse, a présenté la campagne « Allons-y à vélo » (AYAV) organisée en partenariat avec la Caisse d’Assurances Retraite et de la Santé au Travail. AYAV est un challenge qui récompense l’entreprise, l’école ou le collège qui a la part modale vélo la plus élevée le jour de l’opération, pendant la fête du vélo. En 2011 ce sont 72 entités (entreprises, écoles et collèges) qui ont participé, soit 40 000 personnes touchées par la communication. Par ailleurs, S. Bouvieux pense qu'il n'y a aucune culture du vélo dans le péri-urbain, et que la création de REVs pourrait contribuer à y remédier.

Il est regrettable que la matière concrète de cette dernière intervention de la matinée se soit trouvée très écourtée en raison de la prise de parole trop longue de certains intervenants précédents.

 

L’après-midi : on prend conscience du pédalage

Les ateliers de l’après-midi se sont penché sur trois sujets.

+ Le premier, assuré de nouveau par T. Berthet, a abordé l’organisation du rabattement et du stationnement vélo sur les axes TC et les gares. Les cyclistes ne se contentent pas d’aménagements, il leur faut aussi des services en prolongement des transports publics : gardiennage, location, consignes  … Une politique de transports en commun représente environ 100 €/habitant/an tandis qu’une politique vélo demande environ 15 €/habitant/an. La part modale des modes actifs est deux fois plus forte en zone urbaine dense.

T. Berthet  demande « à quand la première véritable autoroute cyclable en France ?».

+ Le thème « Redonner une place au vélo dans le périurbain » est abordé par L. Pauly, du Conseil Général des Pyrénées Atlantiques, et par W. Cantel, de la Communauté de communes Maremne Adour Côte-Sud. Le Conseil Général dispose depuis 2007 d’un schéma cyclable pour les déplacements de loisir et utilitaires. Dans la pratique cela se traduit surtout par du banal : des bandes multifonctionnelles sur les routes départementales, des pistes cyclables (à l’initiative des communes) et des voies vertes. (Mais une réflexion est en cours pour évaluer tout ça).

W. Cantel a présenté les grandes lignes de leur Schéma directeur des liaisons douces, dont l’objectif est de relier les 23 bourgs par des pistes cyclables et des voies à faible trafic automobile. Les travaux de la voie verte littorale, la Vélodyssée, qui représentent 40 km sur le territoire de la communauté de communes, se sont achevé en 2011.

* A. Fourré de la SAEMCIB, société d’économie mixte à Bègles, pour le thème « Les nouveaux acteurs de la mobilité », a exposé la nécessité du stationnement des vélos dans des locaux dédiés  dans le futur quartier durable des Terres Neuves. Cet exemple qui ne se situe pas dans le périurbain est néanmoins intéressant pour l’intérêt que ce bailleur social porte au sujet. Cependant le stade peu avancé du projet n’a pas soutenu la démonstration.

 

C’est en rassemblant les remarques de plusieurs intervenants que je me permets cette conclusion : Une des raisons pour lesquelles le vélo est loin d’avoir gagné dans le périurbain réside dans la division territoriale. En effet, le manque de moyens financiers et techniques des petites communes ne favorise pas la création des aménagements cyclables nécessaires. C’est donc la division administrative qui fait mieux régner la voiture….


Hans Kremers,
toujours spécialiste des mobilités actives.
Titres et appréciations sont de l'auteur.



Programme :

  • Étalement urbain et changement climatique, par Marion Richard, chargée de mission au Réseau Action Climat France.
  • Impacts économiques des déplacements sur le budget des ménages, selon le choix du mode de déplacement, par Thomas Berthet, chef de projet circulations douces, Altermodal (étude pour l’Union Nationale des Associations Familiales)
  • Calcul de gains sur la santé publique d’une pratique régulière du vélo, par Benoît Blondel, chargé de mission Environnement-Santé, European Cyclists’Federation (programme européen HEAT). (Sur les questions de santé, voir aussi ici).
  • Quelles perspectives d’application de l’outil HEAT pour la France ? par Muriel Mariotto, chargée du management de la mobilité au Certu
  • Prévention des risques sur les trajets professionnels : le vélo vertueux, par Sébastien Bosvieux, président de l’association Vélo Toulouse. (Partenariat avec la Caisse d’Assurance Retraite et de la Santé au Travail Midi-Pyrénées pour la campagne « Allons-y à vélo »).

 

Voir aussi :

Soigner la dépendance. "Les nouvelles mobilités dans les territoires périurbains et ruraux", rapport du Centre d'analyse stratégique. 

Commentaires

D'après le CR de PAU, Altermodal rapporte : 0,36€ par km en voiture en moyenne et...0,10 € à vélo????
Je dois vraiment amortir mon vélo au mieux et user mes pneus à la corde... à moins que ce chiffre tienne compte de tous les vélos achetés et qui ne roulent pratiquement jamais ou de VTT coûtant la peau des fesses pour faire un tour dans les bois ? Ne serait-ce pas plutôt 0,01€ par km ? pour mon cas personnel, cela me semblerait très proche de la réalité.
Michel

Écrit par : VERNUS | samedi, 21 avril 2012

Merci pour ce passionnant compte rendu !

Écrit par : Jean-Jacques | samedi, 21 avril 2012

*) J'avoue que j'ai aussi eu du mal à comprendre la différence entre 0,36 € du km et 0,10 €. Je serais curieux que l'on explique comment on arrive à ce résultat.
*) Pourquoi la salle était elle dubitative à propos de l'outil HEAT et pas seulement à cause de la présentation anglaise ?
Merci de nous éclairer.

Écrit par : pH|Re | samedi, 21 avril 2012

j'avoue être également intéressé par le mode de calcul pour les coûts kilométriques des 2 modes de transport. Etant automobiliste et cycliste, j'ai du mal à m'identifier dans ces chiffres.

Écrit par : Ulrich | dimanche, 22 avril 2012

Le document complet sur l'économie du vélo (Spécial économie du vélo ATOUT FRANCE 2009) aborde ce sujet de manière assez brève pour la situation avant 2008: "Paradoxalement, malgré un prix moyen de vente nettement plus faible en France et en Grande-Bretagne, ces deux pays partagent la particularité d’avoir un des prix moyens kilométriques hors maintenance les plus élevés d’Europe avec 0.14 €/km, contre des moyennes de 0.06 à 0.08 €/km dans la plupart des pays d’Europe du Nord, du fait de la faiblesse des distances parcourues." C'est le rapport coût / utilisation qui est différent.
Pourquoi Th. Berthet a-t-il annoncé 0,10€ /km ??? Des évolutions depuis 2007 ???? Je ne le sais pas.

Écrit par : Hans Kremers | lundi, 23 avril 2012

J'ai une petite feuille excel où je note les dépenses liées au vélo. Je suis à 0.09 € / km, en comptant :
- le vélo
- les accessoires, sacoches, rétroviseur, anti-vol
- les pièces de rechange, pneus, chaine, câbles
- les habits spéciaux vélo comme le pantalon de pluie, casque, chaussures, gants
- l'outillage comme la pompe a vélo.
- 2-3 réparations chez le marchand pour les gros trucs que je ne sais pas faire.
Le vélo vaut 400 €, il a fait 21.300 km jusqu'ici, à 9 km par jour en moyenne soit 3380 km par an. Total : 301 € par an.

Écrit par : Julien B. | mardi, 24 avril 2012

Quand bien même ce serait 0,09 € pour le vélo et 0,36 € pour la voiture, soit un facteur 4, je considère que ça reste vraiment faible comme différence.
De 2 choses l'une : ou bien le vélo est cher à l'usage ou bien c'est la voiture qui est peu chère. Moi je pencherais pour la 2nde solution, qui prouve que l'automobile est largement subventionnée.
Dépenser seulement 4 fois plus cher pour rouler sur des aménagements dédiés (j'ai fait Nantes - Caen gratuitement par autoroute récemment...), à une vitesse incomparable au vélo, sans effort, à l'abri des intempéries, en polluant un maximum, etc.
Eh bah désolé, un simple facteur 4 pour le coût de l'automobile vis-à-vis du vélo, c'est incroyable. C'est un facteur 10, 50 ou 100 qui serait pertinent dans cette situation...

Écrit par : Colibri | mercredi, 02 mai 2012

Les commentaires sont fermés.

 
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