Isabelle et le vélo

Le Sofiets n'est pas venu de Russie mais des Pays-Bas. C'est un vélo doté de plusieurs innovations qui rendent la vie beaucoup plus facile.

Spezi, diminutif de Special Bikes Exhibition, est la plus grande, voire la seule, exposition de cycles spéciaux au monde. Créée par Hardy Siebecke en 1996 pour simplement relancer son commerce, elle connaît aujourd’hui un énorme succès. 112 exposants venant de 17 pays (dont 5 Français et un Chinois), 9000 visiteurs l’année dernière. Le salon se tenait les 27 et 28 avril à Germersheim, Allemagne, à une centaine de km de Strasbourg.                    

Atmosphère tranquille à la française pour ce salon des vélos spéciaux … et beaucoup de choses à voir. La foule n'y était certes pas, car «la communication est notre point faible», comme le reconnaissent les organisateurs. La qualité y était, en revanche. Et les exposants n’étaient pas mécontents, car cette quiétude est propice aux contacts entre professionnels.  

L'accessibilité par les personnes moins habiles que la moyenne est un enjeu pour tous. Si ça passe en fauteuil ... 

• Un ensemble de manifestations passées ou à venir.
• Les cyclistes handicapés sont invités à participer à une enquête.
• L'état des lieux annuel de l'accessibilité vient de paraître.

Développement de l’utilisation du vélo en ville, déploiement de systèmes de vélos en libre-service, nombre de trajets domicile-travail en hausse…
Et alors, quid des personnes à mobilité réduite ?
Ne pouvant bien souvent se déplacer comme elles le souhaiteraient ou n’ayant pas d’autres solutions que la voiture ou le taxi (et, parfois, certains transports publics), leur utilisation du vélo comme outil de mobilité reste encore minoritaire en France.

Cet article se penche sur les raisons de cette méconnaissance, puis montre en quoi les innovations que connaissent les vélos en général sont bénéfiques aux personnes en difficulté de mobilité. L’accès à la riche base de données de AccesCycle permet de conclure l’article avec un certain optimisme.

350 personnes à Strasbourg, jeudi 3 février, pour une journée sur ce qui avait bien été compris comme non pas une journée sur la réglementation mais une journée sur la ville.

Un projet sur la ville

Le code de la rue est apparu en effet comme bien autre chose qu’un ensemble de règles. Il est avant tout, selon Alain Jund, adjoint au maire de Strasbourg, une manière de transformer la ville ; le code de la rue c’est un projet politique sur l’espace urbain, dit-il. C’est centrer l'espace public sur l’humain et non plus sur l’automobile.