Les actes du colloque Voies vertes, parlons revêtement (Avignon, 30 mai 24) sont parus.
Nous avions posé la problématique en août 24 dans notre article Voies vertes, comment plaire à tout le monde ? La question du sol.
Les actes vont évidemment bien plus loin, et permettent aussi de se familiariser avec les personnes influentes, notamment Jean-Marie Tétart, qui fut celui qui obtint la première inscription d’un schéma national des véloroutes dans un document interministériel, ce qui a ouvert la possibilité de les inscrire dans les contrats de plan Etat-région.
Au-delà, vous verrez qu’on a parlé des besoins des livreurs et des personnes à mobilité réduite. Tétart insiste sur la nécessité de miser sur le vélo pour réussir la transition des mobilités, spécialement à la campagne où les transports en commun sont peu abondants voire inexistants. Pour lui le tourisme n’est pas la première cible.
La transformation des chemins ruraux en voies vertes, la mauvaise image de l’enrobé, les conflits d’usage avec les cavaliers … et aussi des données chiffrées sur avantages et inconvénients, présentées par Geneviève Laferrère, ou encore les craintes exprimées par certains agriculteurs, vous trouverez tout ça. Le témoignage d’une voyageuse en tricycle sur ses besoins, notamment concernant la signalisation, sort du sujet mais est très bienvenu. Rendre accessibles les voies vertes, c’est les rendre confortables pour tout le monde : l’aménagement pour un public à mobilité réduite ne peut que bénéficier aux autres, ainsi que l’aura montré Thomas Rosset, de Praxie design.
Finalement un peu tous les thèmes qui vous trottent dans la tête auront été abordés, ce qui fait que ce petit recueil est une bible, d’autant qu’il propose un index des thèmes abordés. Et ce n’est même pas tout. Ce sont des actes ré-di-gés, et non une compilation de textes ou une transcription pleine de heu heu. Enfin il ne fait qu’une trentaine de pages, bien illustrées et aérées.
Un document à lire !
Pour se le procurer (gratuitement), cliquez au bon endroit :
Ah les pistes cyclables goudronnées! J’apprécie le goudron lisse, quel plaisir…
Malheureusement, c’est comme la peinture, il faut préparer le support pour que la peinture soit belle et dure longtemps.
On voit trop de pistes cyclables toute neuves qui au bout de deux ans présentent des fissures, des bosses, des creux. Pourquoi ? Parce que le terrain est mal préparé, mal stabilisé. Comment se fait-il qu’on goudronne sur un terrain envahi par les racines des arbres voisins sans se préoccuper d’interdire le retour de celles-ci ? Comment se fait-il qu’on goudronne sur un terrain humide sans se soucier de remédier à la cause de l’humidité ?
Pour rappel, article R311-1 du code de la route, §6.10:
« Cycle : véhicule ayant au moins deux roues et propulsé exclusivement par l’énergie musculaire des personnes se trouvant sur ce véhicule, notamment à l’aide de pédales ou de manivelles »
Que l’on m’explique en quoi un fauteuil roulant manuel n’est pas conforme à cette définition.
Donc un aménagement cyclable doit être praticable par une personne en fauteuil roulant manuel. Ça va faire du ménage…
Et le « exclusif » n’est-il pas l’adjectif essentiel ?
Je défends la position de l’AF3V pour les pistes cyclables en enrobé car, objectivement, leurs arguments sont pertinents.
Mais j’aime bien rouler sur le stabilisé… Je trouve ça plus confortable, et j’aime bien la sensation de rouler sur ce type de revêtement, y compris le bruit que ça fait.