
Rouler à vélo de Lunéville vers Paris requiert imagination et tactique. Il faut aussi s’imposer là où nous n’étions pas invités. Récit d’un parcours épique de Lorraine à Champagne.
Les aménagements cyclables et l’aménagement en général. Reportages, compte-rendus de journées d’étude, publications (notamment techniques), nouvelles réglementations sur les aménagements…
Rouler à vélo de Lunéville vers Paris requiert imagination et tactique. Il faut aussi s’imposer là où nous n’étions pas invités. Récit d’un parcours épique de Lorraine à Champagne.
Au salon des maires de cette année j’ai vu 3 véhicules du monde du vélo, 2 revêtements de sol pleins de qualités pour les pistes, et 1 remorque pour la cyclo-logistique. MàJ. 18 déc (exemples de Vélo-bus).
Rien ne va plus dans nos rues. Les piétons ont peur des cyclistes et les accusent de faire n’importe quoi, les cyclistes répliquent que le danger vient des véhicules motorisés. En réalité les modes dits actifs s’adaptent à une signalisation incohérente qui crée de toutes pièces un conflit entre eux.
Abel Guggenheim se demande si la responsabilité ne doit pas être recherchée dans les aménagements et leur signalisation.
C’est un véritable rêve qui fut créé en 2010 au Havre par trois amis. Hans Kremers, Isabelle Lesens et Jean-Luc Saladin à une terrasse de café. C’est ainsi que souvent se fait l’histoire. (Image : REV de Montréal)
Après mes mauvaises aventures sur la côte, autour de la baie de la Somme et sur la Vélo-maritime, je décidais de passer par l’axe Londres-Paris, mais je n’avais qu’une carte routière. Peu importe, le début fut fantastique, et la suite … pas mieux qu’à l’aller. 3) Sur la véloroute Paris – Londres.
J’avais voulu voir la fameuse véloroute du littoral. Le soir de la première étape je la fuyais. Mais encore fallait-il l’avoir atteinte. 1- De Clermont-de-l’Oise à Abbeville par trous et cailloux.
Le réseau cyclable reposera sur les anciennes voies ferrées industrielles et les bords de voies d’eau.
3 jours d’exposition et de conférences parfois passionnantes au Palais des Expositions de la Porte de Versailles, à Paris 15ème. Choses vues parmi d’autres à EuroMoExpo.
A partir de Guise la véloroute de Saint-Jacques continue à être en site propre mais semble oubliée des dieux. L’axe a l’air de réutiliser l’existant à l’aide de médiocres reconditionnements et les directions sont données de façon approximative. Une nouveauté remarquable dans ce domaine est cependant à souligner.
La voie verte de l’Avesnois, entrée en France de la véloroute des Pélerins, a dû être reconstruite moins de 15 ans après son inauguration. En cause, la dégradation inéluctable du sol, comme pour toutes les voies en stabilisé. A l’occasion de sa seconde inauguration une matinée d’étude a fait le point sur la question.
Le Cerema propose 3 formations pointues : Développer la marche, Sécuriser la marche lors des chantiers, Construire une politique cyclable.
Faisant suite à l’article de septembre 2021 Le programme des formations est enfin dévoilé, voici les nouvelles formations programmées par le Cerema.
La FFCT, Fédération Française de Cyclotourisme, publie la 5ème édition de son guide des aménagements cyclables. Elle en profite pour se positionner dans les domaines de l’expertise et de la formation.
Sortir de Paris à vélo pour faire une visite ou se promener n’est pas facile. Avec les coronapistes on peut espérer des améliorations. C’est le cas de la route de Paris à Versailles, que je vous décris ici.
Invitée à l’évènement Caen ça bouge j’ai pu constater que Caen roulait de mieux en mieux.