Réaffecter des voies aux cyclistes, c’est facile et ça peut tout changer

(1) L’AF3V publie une brochure sur l’usage des petites routes

L’AF3V¹Association Française des Voies Vertes et Véloroutes sort des voies vertes mais reste à la campagne. Puisque les voies vertes sont un support de déplacements, ce qu’il est facile de constater, cela veut bien dire qu’il y a un potentiel important de l’usage du vélo pour des trajets ordinaires, de village à village, de ville en ville. D’ailleurs moi-même je m’en rend compte régulièrement, en Gironde ou en Ardennes notamment.

Pour compléter les voies vertes rien de tel que nos petites routes, les blanches, ainsi que les chemins. Mais depuis mes débuts de cycliste affirmée, dans les années 70, les vitesses sur ces routes ont lourdement augmenté, ce qui est incompatible avec une fréquentation sereine. Par ailleurs les indications de direction sont souvent lacunaires, voire inexistantes. 

La majorité des cyclistes tués le sont hors-agglomération, nous répète-t-on, mais ce sont surtout des sportifs du dimanche matin. Ce n’est clairement pas eux la cible des voies de déplacement. Le public évoqué par l’AF3V est fait de la marche, du vélo et de toutes les autres mobilités actives … Espérons qu’ils respecteront le code de la route, car sinon on pourra toujours chanter Cohabitons, cohabitons !  

il y a urgence à développer des aménagements sécurisés, certes, mais fonctionnels, encore plus.

Pour télécharger le livret,
et enrichir le carnet d’adresses de l’AF3V, voir par ici :

AF3V – Réaffectation de la voirie

Le sommaire de cette brochure est riche, il ouvre la réflexion sous de nombreux angles. Par exemple :

• Les déplacements pendulaires ne sont pas tout seuls
• l’autonomie des enfants est un enjeu majeur
• les meilleurs connaisseurs des lieux ce sont les élus, ainsi que certains cyclistes
• On peut souvent faire bien avec peu
• …

Les voies ainsi répertoriées deviendront des voies à accès limité, et seuls les points durs comme les traversées de grand’route auront besoin d’être traités, et là c’est indispensable. Le panneau « attention danger » n’est pas acceptable.

Le tout est richement illustré d’exemples vécus assortis de la réglementation correspondante. Vous trouverez aussi des conseils sur la façon de s’y prendre avec la population comme en termes de gouvernance pour ces réalisations. 

C’est beaucoup mieux que ce qu’on peut normalement attendre d’une brochure de 30 pages ! L’essentiel provient du colloque du 16 septembre 2025 à Rouen : « Territoires ruraux, développons les mobilités actives » auquel je n’avais pu assister. 

A noter que ces considérations sont assez proches de celles de la Fub, exprimées dans son document Assurer la sécurité des cyclistes en milieu rural, novembre 2023, téléchargeable en pdf.

(2) Une autre étude fait le calcul des kilomètres de voies nécessaires

C’est le journal Localtis qui en rend compte le 19 janvier, et il s’agit de la Fondation pour la nature et l’homme qui d’ailleurs publie d’autres articles utiles.

Une étude propose des pistes pour développer les trajets en vélo en zone rurale au moindre coût
Sur 3 territoires, un relevé des voies pouvant être allouées au vélo, afin de diminuer les coût et ne pas ajouter de l’artificialisation des sols, suivi de la sélection des pôles à reller en priorité. Localtis, 19 janvier 2026

Les territoires de test :
Communauté de communes de Puisaye-Forterre en Bourgogne-Franche-Comté, l’agglomération de Blois Agglopolys en Centre-Val de Loire et la communauté de communes du Grand Cubzaguais en Nouvelle-Aquitaine.

Résultats : 

68% du réseau existant pourrait être dédié au vélo, mais environ 3,5 % suffiraient pour donner durablement de la place au vélo : 50% de tronçons de voirie réaffectables en l’état, ne nécessitant aucun aménagement complémentaire ; 25% d’infrastructures déjà existantes, à valoriser ou à connecter au réseau ; 25% d’aménagements plus lourds, comme le revêtement de chemins, la transformation de tronçons de départementale ou la création de zones 30 en centre-bourg.

Et au total un coût d’aménagement moins élevé que des pistes cyclables classiques. « Pour atteindre l’objectif de 12% de déplacements à vélo, fixé par la Stratégie nationale bas-carbone (SNBC 2), il suffirait que 50% des actifs dont le trajet domicile-travail est inférieur à 5 km adoptent le vélo ». 

(3) Alors inutile de faire semblant !

Inutile en l’espèce d’inventer de nouveaux concepts, inutile d’inventer de nouveaux panneaux. Les « voies vertes pâles » ne seront que de pales voeux pieux qui pourraient nous porter pâles..

On comprends que derrière ce concept il y a l’objectif louable de développer la pratique du vélo (et du tourisme) et de sensibiliser les automobilistes à la présence possible de piétons et vélos (ce qui est aussi le cas sans ce type de panneaux…) pour sécuriser le partage de la route. A voir, si cette expérimentation aide les automobilistes et cyclistes non avertis à y voir plus clair… 🧐

nous dit Teddy Magnan, sur Linkedin (Fondateur de Vélo Transmission, je partage ma passion en formant, réparant et apprenant à rouler à vélo).

(4) L’exemplarité de la Manche

Le Département de la Manche nous décrit sa politique départementale du vélo, délibérément rurale. Chaque année un ou plusieurs chantiers, et déjà plusieurs passerelles. Exemplaire !

• Présentation en vidéo (3 minutes) via linkedin, diffusé par Serge Philippe, de Lorient.
  
• Version complète (8 minutes) directement sur Youtube, trouvé par le même.

Voir aussi la Corrèze et ses voies vertes pales dans la série La France à vélo de Jérome Zindy : COMMENT DÉVELOPPER UN RÉSEAU CYCLABLE EN CAMPAGNE ?