Paris n’a pas réussi à être la « capitale mondiale du vélo » comme le croyait Ch. Najdovski, ancien adjoint aux déplacements. Elle se voit maintenant capitale de la rapidité à ralentir. Le peut-elle vraiment et n’est-ce pas contre les intérêts des cyclistes ?
Je vous l’avoue, j’ai calé… Voici une revue de presse certainement incomplète, pour partie faite après coup. Elle renferme des pépites, parle de villes apaisées, des critères pour qu’une ville rende heureux, et des projets lyonnais comme niçois. Enfin les statistiques de l’INSEE sur le vélotaf viennent de sortir et nous sont résumées par Mathieu Chassignet, qui nous parle aussi du prix des parkings dans les entreprises (et surtout ce que ça fait si on les compense … pour les non-automobilistes). Il y a de quoi s’intéresser !
Cette fois c’est la Métropole du Grand Paris qui s’y met. A l’unanimité, ce vendredi 9 juillet, son assemblée, présidée par Patrick Ollier, a adopté son « Plan vélo métropolitain ». Il ressemble beaucoup au réseau du RER-V piloté par la Région, et au réseau Vélopolitain de la Ville de Paris.
Cet exploitant a vite compris qu’il y avait un marché à prendre, celui du stationnement des vélos. Et très vite il a revu sa copie sur le matériel qu’il fallait utiliser.
La conférence de presse d’avant congrès de la Fub avait pour objet de présenter l’essentiel de son nouveau programme, consacré cette fois à la labellisation des entreprises pro-vélo.
Ce soir, à deux jours de son congrès, la Fub, Fédération des Usagers de la bicyclette, devait présenter son nouveau programme Employeur pro-vélo. Elle a aussi expliqué ce qu’elle devenait et comment se passait sa croissance. Faisons le point : Les bases financières de la Fub sont-elles solides ?
Le mythique magazine Cycle! vient de sortir son numéro 17. Il est en librairie depuis mardi et parle du vélo, de vélo, et de cyclistes. Vous saurez même pourquoi il y en a de plus en plus.
KLIPARK n’existe pas encore sur le terrain mais a tout compris. Les besoins de stationnement des vélos sont diverses, mais s’adressent toujours au même vélo, le vôtre. C’est pourquoi Klipark a conçu une offre multiforme adaptée à la configuration des grandes villes… des grandes foules, ou des lieux de passage.
Une enquête sur votre pratique du vélo avant et pendant la pandémie, montée par un chercheur de l’ENTPE.
Tant de difficultés rencontrées à la lisière nord-ouest de la Bourgogne avec ses gares nous ont fait chercher une autre solution : passer la frontière à vélo ! Et ça passe, en mode maquis. Voici comment s’approcher au plus près en train puis trouver son chemin …
La liste des gares françaises obligées de s’équiper de garages à vélos est parue ce matin. Elle surprend. On espère surtout que la faisabilité a bien été prise en compte. (chiffres sur l’existant ajoutés le 11 juin).
Un gros bouquin pour tirer de leur torpeur les cyclistes, débutants comme très entraînés.
Fair Play International a distingué l’OL pour sa politique écologique, dans laquelle nous avons remarqué de beaux et bons garages à vélos.
