Cette fois, c’est fait. L’Assemblée nationale a procédé mardi dernier 19 novembre à la lecture définitive et au vote final de la LOM (Loi d’Orientation des Mobilités). Son parcours a été long et difficile. Voyons ce qu’il en reste, et les principaux commentaires.
Ce deuxième article sur la nouvelle réglementation concernant les « EDP » éclaircit des points impossibles à voir normalement. Vous trouverez donc :
L’ex RN 20 (plein sud de Paris à partir de la porte d’Orléans), rebaptisée RD 920, est l’objet de projets visant à la moderniser en profondeur. Les cyclistes y auront leur place, c’est écrit… Abel Guggenheim nous montre que cette place est tellement mal fichue qu’on s’étonne qu’aujourd’hui on en soit encore là. Il invite les cyclistes à participer activement et efficacement à la concertation préalable en cours, du 26 mars au 11 mai 2018.
A l’ordre du jour, ce lundi 12 février au soir, du Conseil de quartier Dupleix / Motte Picquet (15ème arrondissement de Paris), une « présentation des études du nouvel accueil de la Tour Eiffel« .
Lire la suiteDu nouveau pour le Réseau Express Vélo Rive Gauche à Paris
Abel Guggenheim nous a montré pourquoi jamais ne pourrait avoir de succès la piste cyclable réalisée sur une partie de la voie express dans le 16° arrondissement de Paris. Il explore ici les moyens par lesquels la Ville de Paris pourrait se sortir de l’ornière dans laquelle elle s’est mise toute seule.
Lire la suiteREV de la Seine à Paris 16° : comment s’en sortir ?
Les trois premiers articles de la Loi !
Abel Guggenheim
Lire la suiteAssises de la mobilité : Que doit contenir la Loi ? A. Guggenheim
La piste cyclable créée sur la voie express rive droite de la Seine à Paris 16° ne connaîtra jamais le succès si on n’y apporte pas des modifications fondamentales, nous démontre Abel Guggenheim. Sa conception actuelle la rend impossible ou très difficile d’accès et ne desservant que peu d’origines et destinations. Il en est tout autrement de la voie automobile qui a été maintenue. Mis en ligne le 13 octobre 2017 à 21 h 59.
En ce début juillet 2017, les Départements & Régions Cyclables publient « Le tourisme à vélo dans les villes françaises » et la Direction Générale des Entreprises du Ministère de l’Économie et des Finances le « Baromètre du tourisme à vélo en France »
3° édition à Paris, 6500 participants à la découverte des monuments cachés de l’est parisien.
L’affaire de la date d’application de l’IKV, soulevée avant-hier, n’est qu’un nième épisode d’une saga qui aura duré plus de 2 ans. Abel Guggenheim s’est penché sur l’affaire et nous décrit tous les épisodes de la construction réglementaire de l’IKV. Il nous donne aussi la réponse : la date d’entrée en vigueur de l’IKV est bien le 1er janvier 2016. Mais d’abord, faisons honneur à la ténacité de nos parlementaires cyclophiles…