Après le désastre de la A69, de Castres à Toulouse, après les autres projets dans la région occitane, voici maintenant la A412, dans le Chablais. C’est peut-être encore pire.
Zones humides fichues, ressource en eau saccagée, terres agricoles perdues, désastres animaliers, ce projet d’autoroute ressort après une fausse enquête publique.
Le décret d’attribution de la concession à Eiffiage a été signé par Catherine Vautrin, ministre du Partenariat avec les territoires et de la Décentralisation, en octobre 2024. La concession court sur 55 ans, soit jusqu’en 2079. Les sondages avant-travaux ont commencé en février 25 comme l’ont découvert des opposants sous le nom de autoroute-a412.
C’est cette fois France Nature Environnement qui alerte, suite à la fin de la concertation publique, le 3 juin 26 (présentée sur le site A412, du concessionnaire), uniquement par internet et près de deux ans après la signature, dans un long dossier qui montre notamment que cela n’améliorera même pas la circulation.
Le projet de l’autoroute A412 entre Machilly et Thonon {environ 20 km} est un dossier riche d’entêtement politique, de revirements, de désengagements mais aussi de fortes mobilisations citoyennes et du monde agricole, unis pour mieux contrer un projet qui augmenterait les émissions de gaz à effet de serre et qui détruirait de riches écosystèmes et zones agricoles.
Concurrencer ligne ferrée express et voie verte de grande qualité sur le même axe …
L’association établit un parallèle avec le Léman express (en noir sur le plan du Messager), entre Annemasse et Genève, c’est-à-dire sur la même ligne, qui est plébiscité bien que les rabattements sur les gares soient en retard. J’expliquais que c’était « un train banal mais cadencé à la demi-heure et roulant sur une voie dédiée, en tranchée couverte et scénarisée. »
En parallèle la voie verte Annemasse-Genève, 8 km environ, a eu dès son ouverture deux fois plus de personnes que ce que prévoyaient les estimations. Le parcours se fait en 20 mn, nous dit le site officiel, ce qui est conforme. Le recours aux motocyclettes légères, ressemblant à des vélos, peuvent aussi jouer un rôle dans ces déplacements pendulaires à moyenne distance.
Pourquoi construire une autoroute ?
Ne manquez pas de lire l’article hypocrite du concessionnaire sur son site dédié : Un itinéraire spécialement conçu pour faciliter les modes actifs à Mésingues et concernant le pont-rail de Allinges.
Le 5 juillet une habitante de Douvaine me dit qu’elle attend avec impatience cette autoroute pour soulager la Départementale saturée qui passe sous ses fenêtres. Elle ne sait pas que si la Départementale n’est pas rétrécie (ce qu’on ne fait jamais), ce soulagement sera au mieux de quelques années, de l’ordre de deux ou trois. Si l’évaporation existe bien en cas de fermeture (voir L’évaporation du trafic existe …), le risque de reprise en cas de réouverture est fort. Si cela s’allège grâce à l’autoroute, le risque de reprise de la Départementale, peut-être par d’autres citoyens, est fort. Par ailleurs elle préfère se rendre à son travail à Genève en automobile plutôt que faire 4 km de rabattement vers une gare, ce qui contribue au trafic dont elle se plaint. Paradoxe des vues individuelles …
Plan d’ensemble
L’AVENIR GLORIEUX DES TRANSPORTS EN FRANCE
25 juin 2026 : Nous apprenons que le tunnel du Mont-Blanc est également concerné par la folie autoroutière, malgré les accords sur le fait qu’il n’en serait rien. La situation caniculaire m’empêche de vous en écrire plus pour le moment.
26 juin : il y a aussi une affaire en pleine Camargue, ligne à Haute-tension et route associée. Voir la Revue de presse de La déroute des routes.
28 juin : projet d’autoroute entre Chartres et Orléans. Ce projet semble ressortir. Voir l’historique sur le site de la FNAUT-Val de Loire, qui rappelle la position du candidat Macron :
Lors de l’élection à la présidence de la république Emmanuel Macron, dans son programme affirme (page 29) «Nous réformerons radicalement la politique des transports. Car l’enjeu n’est plus de construire partout des autoroutes. »
29 juin : La A 69 est confirmée.
5 juillet : L’aéroport de Beauvais veut se moderniser. Cela augmentera de 20% ses émissions. Lien vers Linkedin.
Bravo une fois de plus à Isabelle pour la richesse du courrier dominical.
Concernant le projet de liaison Machilly-Thonon les Bains (A412), la situation mérite d’être analysée sereinement compte tenu de la situation actuelle.
La population du Chablais a doublé en 30 ans à cause notamment de l’attractivité de l’emploi en Suisse et plus particulièrement le bassin d’emploi genevois. D’ailleurs, le succès du Léman express dépasse les prévisions de trafic et les rames sont souvent saturées.
Par ailleurs le réseau routier est totalement saturé que ce soit la D1005 (ancienne N5) ou la départementale qui traverse Bons-en-Chablais, Pérignier, et qui permet de rejoindre le contournement de Thonon-les-Bains. Les habitants des villes et villages traversés pâtissent de cette circulation chaotique et des interminables bouchons.
C’est pourquoi le projet A 412 est absolument indispensable pour améliorer la situation présente.
Néanmoins, en application du principe des études d’impacts sur l’environnement: « Eviter, Réduire, Compenser », il s’agira de recréer les habitats détruits, de traiter les eaux pluviales dans des bassins végétalisés pour bloquer notamment les métaux lourds et d’éventuelles pollutions et respecter le débit du ruissellement naturel (1litre/hectare/seconde).
Par ailleurs, il est indispensable d’augmenter la part d’utilisation du vélo pour les petites liaisons et l’accès aux gares ferroviaires et routières. A ce sujet, on note avec satisfaction la création de stationnements vélos sécurisés dans la plupart des gares du Léman express.
Le projet de A 412 doit s’inscrire dans une logique d’intermodalité des différents modes de transport et d’amélioration de la qualité de vie des habitants du Chablais.
Avec mes très amicales pensées.