La FFCT ne peut s’en empêcher, elle se voit comme LA spécialiste du vélo. C’est pourquoi pour la 6eme fois elle publie sa « Charte cyclable », un recueil de recommandations pour les aménagements adaptés à la pratique du vélo. Cette « charte » devrait constituer sa base théorique pour ses activités de réflexion et de formation. La FFCT devient, dit-elle, le Centre National de Formation du Vélo. Est-ce que cela va compenser la baisse de ses « pratiquants » ou « licenciés » ? Ceci est une autre histoire.

1. Une charte
2. Les rencontres des territoires cyclistes
3. Des formations pour aménager ou piloter une politique cyclable
4. Une question sur l’avenir

(1) Une charte d’aménagement

▶️ La fédération de cyclotourisme se lance dans l’ingénierie cyclable. 2021. On y répondait déjà aux mêmes remarques que celles de cette fois-ci …

La pratique des réseaux est à l’oeuvre, je ne suis plus la seule à relever incohérences, erreurs et faiblesses. Voici ce qu’en ont dit deux personnes inscrites à Linkedin :

Florian Kormann, Consultant en politique et urbanisme cyclable :

Pourquoi dites vous, en page 4, que « […] l’ensemble des fiches méthodologiques vélo éditées par le Cerema, sont les documents génériques de référence incontournables » pour ensuite, en page 5, partager des graphiques qui ne respectent en rien les recommandations du CEREMA ? 

Vos graphiques sont caducs. Les bandes cyclables ont une place bien trop importante et les seuils de tolérance en matière de volume de trafic automobile supportés sont trop hauts. Tout cela porte atteinte au développement de la pratique du vélo pour tous, petits et grands.

Xavier Chambon – Directeur artistique :

Dans une charte destinée aux services voirie, ce sont souvent les schémas qui finissent repris tels quels dans les cahiers des charges : coupes de chaussée, giratoires, doubles-sens cyclables. Ils gagnent à suivre la même grammaire d’une page à l’autre (même échelle, mêmes couleurs pour cycliste, voiture et piéton, cotes toujours en mètres), avec une fiche par aménagement au format A4 (210 x 297 mm) qu’un technicien peut extraire et joindre à un dossier. (Puis un peu de publicité pour son activité, pas volée)

J’ai donc pensé que je n’allais que le parcourir, puisque ce n’est bien sûr pas là que je cherche mes renseignements, et que je garde un souvenir mi-figue mi-raisin des éditions précédentes. 

Première impression rassurante, déjà des confusions

J’ai donc regardé le sommaire puis fait défiler les pages pour survoler les images. Eh bien … au premier abord ce n’est pas si nul que ça. C’est en mise en pages, peut-être, que ça cloche. Par exemple la photo 5 représente une bande cyclable sur un pont. Mais le texte lié parle de « marquage chevron », de pictogramme vélo, et de double bande cyclable permettant la présélection avant le carrefour. Tout ce qu’il n’y a pas sur la photo. La photo 31 représente un vélo accroché à une barrière ouverte devant ce qui pourrait être un mur. En fait c’est juste une illustration de la largeur nécessaire pour passer, du moins je crois. Les parties en rose avec le titre Les aménagements dangereux ont pour sous-titre Des aménagements recommandés, ce qui est quand même bizarre. P. 87 je vois une photo de couloir à vélo à droite d’un autocar à l’arrêt d’un carrefour, avec le signe « mauvais ». On ne comprend que si on lit la légende…

Peu de recul sur les réalités

Malgré ces bonnes paroles au chapitre 5 je constate un manque de réflexion quand au jalonnement, une faiblesse d’informations (autres que négatives) sur les sols, une plaidoirie sur les carrefours rennais à la sauce hollandaise un peu rapide, une description d’une voie à priorité vélo dans le chapitre sur les véloroutes …

Le savoir du citoyen ne peut suffire

Décrire les différents types de  « ralentisseurs » ne devrait pas être fait par une fédération sportive, ils le font; étudier leur efficacité pourrait être le lot de la population, ils ne le font pas. La FFCT décrit mais n’analyse pas. Elle demande la création d’un panneau d’interdiction de doubler un cycliste qui serait à poser lorsque la chaussée est trop étroite pour doubler … ou de mettre la partie cyclable côté mur et la partie piétons côté route (photo 15). Elle se félicite d’avoir été entendue pour la création du panonceau autocollant « attention angles morts » (p. 81) sans en souligner les terribles limites … et, cette fois à juste titre, d’avoir obtenu que les automobilistes soient autorisés à rouler sur la voie en sens inverse s’il leur faut absolument doubler un cycliste. Je découvre enfin la liste des panneaux de signalisation, et je saute encore pour tomber sur des thèmes que je croyais déjà avoir vus traités.

La cible du document semble mal évaluée

A qui donc s’adresse cet ouvrage ? Pas aux professionnels, cela saute aux yeux, et d’ailleurs ils préfèrent la documentation du Cerema et celle des fournisseurs. Pas aux cyclistes de base, qui auraient besoin de l’explicitation des règles du code, par exemple, et de bons conseils de circulation, mais pas de savoir qu’il y a des dos d’âne ou des sols mieux que d’autres. Pas aux élus, qui de toutes façons font confiance à leurs services. C’est aux militants sans doute que s’adresse ce guide, et pourquoi pas. Mais alors ne faudrait-il pas plus de clarté et de simplicité, et préciser qu’il s’agit d’une pratique bien spécifique du vélo ? Celle qui se pratique avec des cales aux pieds. Cette pratique qui effectivement n’est presque jamais prise en compte dans les aménagements … A chacun sa place et tout est plus beau !

Ce manuel veut toucher à tout, le fait de façon qui m’a parue désordonnée. On peut reprocher à la FFCT de se prendre pour l’aménageur qu’il n’est pas, et d’oublier de s’interroger sur l’utilité ou le danger pour lui, le cycliste sportif. Là cela aurait de l’intérêt, surtout si la présentation était meilleure. Cette édition est datée de 2025, diffusée en interne dans la foulée m’a-t-on dit, et rendue publique maintenant … Peut-être hésitaient-ils ? 

Dans la préface ils précisent :

Contrairement à ce que peuvent croire certains, nous n’habitons pas tous à la campagne et notre compétence vient de notre pratique régulière. Nous habitons aussi bien de grandes métropoles que des villes moyennes ou bourgades. [Ceci est une réponse directe à mon interpellation citée dans l’article de 2021 3° paragraphe, sous les 3 premières images !]

Depuis la création de notre commission Sécurité, nous avons développé une compétence que nous mettons au service de toutes les collectivités pour les aider dans les modifications des voiries ; dans cet objectif, la Fédération française de cyclotourisme propose une formation dédiée aux techniciens sur « la politique et les aménagements cyclables ».

Pour qui se prennent-ils ??? Le gras est de moi.

Ici s’arrêtait initialement cet article. Mais les évènements se sont bousculés et je les ai ajoutés. En plus de la pratique du vélo en club la FFV du 21^eme siècle s’intéresse aux territoires, à la formation et aux voyages. En dépit de son histoire, c’est-à-dire de ses fondations, elle se tourne vers tout ce qui peut enrichir sa conception spécifique du vélo. Enrichir, ou noyer ? Jusqu’où ira-t-elle ?

(2) Les rencontres des territoires du vélo

Les 3 et 4 novembre 2026, les « Rencontres FFVélo » réunissaient à Vierzon les collectivités territoriales labellisées Territoire vélo, Base VTT et Base gravel pour deux journées de rencontres et de partage d’expériences. Je l’apprenais sur un réseau social.

Au programme, des échanges autour des grands enjeux du vélo dans les territoires :
🔷 le gravel, une opportunité de développement territorial,
🔷 les schémas directeurs cyclables,
🔷 l’intermodalité,
🔷 l’animation des territoires labellisés,
🔷 l’accessibilité et l’inclusion dans la pratique du vélo.

Autant de thématiques pour partager les initiatives, croiser les expériences et poursuivre le développement du vélo dans nos territoires !

D’après information sur Linkedin.

La deuxième conférence des Rencontres FFVélo à Vierzon a mis à l’honneur le Gravel et son potentiel pour le développement touristique des territoires.
Avec Nicolas Thibert, Moniteurs Cyclistes Français – MCF, Stéphane Villet et Bernadette Jouhaud, cette intervention a permis d’aborder plusieurs enjeux :
▪️ mieux comprendre la pratique du gravel et ses spécificités ;
▪️ découvrir le label Base gravel et ses atouts pour les territoires ;
▪️ comprendre les enjeux d’une double labellisation VTT/gravel ou Territoire vélo ;
▪️ identifier les points de vigilance pour créer et aménager des circuits gravel ;
▪️ découvrir comment le label Base gravel peut contribuer à structurer et valoriser une offre touristique.
L’occasion de montrer comment cette pratique en plein essor peut devenir un véritable atout pour l’attractivité des territoires et le développement du tourisme à vélo.

Linkedin

(3) Un centre de formation pour concevoir des aménagements cyclables

Toujours depuis le même observatoire, le 5 novembre :

Le Centre national de formation du vélo, au sein de la FFVélo, propose une formation de 3 jours pour acquérir les méthodes et les outils nécessaires à la conception et à l’amélioration des aménagements cyclables.
Au programme :
🔷 comprendre les enjeux et les besoins cyclables d’un territoire,
🔷 maîtriser le cadre réglementaire et les principes de sécurité,
🔷 identifier les différents types d’aménagements, leurs intérêts et leurs limites,
🔷 réaliser un diagnostic de terrain et analyser les aménagements existants.
🔷 construire des propositions concrètes pour développer une politique cyclable cohérente.

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Voir la Formation professionnelle par la Fédération française de cyclotourisme, sans les majuscules d’antan.
Voir aussi les Formations pour les aménageurs.

4) L’avenir

La FFCT, Fédération Française du CycloTourisme, se transforme bien, année après année, en centre d’expertise du vélo, orientation tourisme et activités économiques.

⏩️ Appelons-la alors FFvélo, Fédération de la Formation au Vélo ! Ça tient la grand route, et peut-être même un jour sans les cales ! ou FVV ? Fédération du vélo-vacances, ou Fédération Française du Vélo-Voyage, ce qui m’est suggéré par un fait précis :

La veille de l’anniversaire de l’armistice elle envoie au grand public son catalogue pour 2027. L’image est belle, la publicité réussie, l’adhésion nécessaire, et le polo d’uniforme commence à se faire plus rare sur les photos …

Elle le publie aussi, le même jour mais en plus complet, sur son site internet : SÉJOURS ET VOYAGES À VÉLO 2027 : NOS ITINÉRAIRES FFVÉLO POUR PÉDALER EN FRANCE ET AILLEURS, avec une image paradisiaque digne des plus grandes agences de voyage avionistes …

Avec ses formations et son catalogue de vacances, la FFvélo n’est pas encore une entreprise. Elle pourrait en être tentée. Pourquoi en effet ne ferait-elle pas « comme les autres » ?

▶️ La Mad-Jacques ou le vélo vu comme une fête. Dans le vélo les évènements festifs ou de loisir, comme ceux de voyage, sont souvent la propriété d’une entreprise.

Aujourd’hui beaucoup d’associations vont devoir se réorganiser, surtout celles qui comptent une équipe salariée importante (19 à la FFvélo, 4 à la FNAUT, 2 à l’AF3V, 0 aux Artisans du cycle ou à Cyclo-Camping International …) ou dépendent de l’argent public. Je n’ai évidemment pas de solutions toute faites et n’ai qu’une vision attristée sur certaines trajectoires. L’histoire et la pratique du cyclotourisme sportif sont des valeurs de civilisation, et même l’emblème, à bien des titres, de la France.