ZFE : les députés votent en commission la suppression des zones à faibles émissions, annonce le journal
Le Parisien, le 26 mars au soir.
Les zones à faibles émissions (ZFE), interdisant l’accès à plusieurs grandes villes depuis janvier 2025, font l’objet de contestations à l’Assemblée nationale et au Sénat.
Ce vote ne marque pourtant pas la suppression immédiate et « définitive » des ZFE comme le clame l’association [40 millions d’automobilistes].
« Il faut encore que les députés, en séance publique, puis les sénateurs votent de la même manière avant d’envisager que la mesure n’ait plus aucune base légale et soit donc retirée des textes de loi »
Le Parisien, extraits
A 19 h 30 François Rebsamen, ministre de l’Aménagement du territoire et de la Décentralisation, a fait connaître sa désapprobation d’un tel vote. Il souligne que la pollution de l’air a une incidence parfois grave sur la santé des Français. Il est donc indispensable d’agir pour la réduire tout en ne pénalisant pas ceux qui, faute de moyens, n’ont d’autres choix que de recourir à des véhicules polluants.
Il indique ensuite que le Gouvernement souhaite la mise en œuvre d’un dispositif pragmatique et progressif, tenant compte des contraintes locales et garantissant des alternatives abordables. Seulement 10 % du parc automobile est concerné par l’interdiction des Crit’Air 3 et 4. Ces véhicules anciens se concentrent dans les zones rurales ou périurbaines, peu affectées par les ZFE, fait-il remarquer.
Il est favorable à ce que les collectivités définissent les ZFE et puissent adapter les zones et les règles, notamment en prévoyant des dérogations pour certaines professions (commerçants et artisans) ou certaines catégories sociales.
A suivre.
Il y a ZFE, il aurait pu y avoir ZTL
Les ZFE, zones à faibles émissions, ont été créées dans la douleur. Elles privilégient les voitures neuves et électriques.
Les ZTL, zones à trafic limité, ne privilégient aucune voiture, et donc personne, riche ou pauvre, mais limitent le nombre de fois où vous avez le droit d’entrer dans la zone. Elles réclament des contrôles plus sérieux, mais sont beaucoup plus justes, et ont un résultat climatique équivalent, selon les spécialistes.
Vous pourrez lire tout ça ici :
Les véhicules intermédiaires doivent jouer un rôle important dans les zones à faibles émissions (ZFE).
Juillet 2023.
Trois associations nationales, Respire, CleanCities et la Fabrique des Mobilités publiaient début juillet un livre blanc sur les zones à faibles émissions, ZFE : Pour des ZFE-m saines et justes : anticiper la transition des mobilités.
Personne n’y comprend rien et beaucoup se sentent injustement mis à contribution. Les professionnels de la logistique (comme ceux des autocars par exemple) s’inquiètent, les règles ne sont même pas uniformes par territoire. Lyon, Grenoble, Saint-Etienne n’ont pas les mêmes horaires !
Il existe bien sûr d’autres formules pour limiter la pollution de l’air, comme les ZTL, zones à trafic limité, tentée à Lille avec son péage positif visant à limiter l’usage des autos aux heures de pointe
Zones à trafic limité et politiques de mobilité, ça ne passe pas
Octobre 2016
Le point sur l’évolution du dispositif et un cri d’alarme.
ZFE que d’encre étalée, que de discours discordant, que de critiques en tout sens liées à l’absence d’une réelle volonté d’information, d’accompagnement sur les modes de déplacement, et à un lobbying effréné des constructeurs automobiles. Une fois de plus c’est comme pour légiférer sur la consommation du tabac, de l’alcool nos chers législateurs manquent terriblement de clairvoyance, de bon sens et de courage. La santé des personnes le bien être, la qualité de vie sont absents de leurs préoccupations. Comment transformer nos sociétés pour les rendre plus vivables, attrayantes pour tous sans laisser quiconque au bord de la route. Cependant cette mesure aurait pu être une grande réussite avec la mise en place des points suivants:
Nous assistons à quoi à des discussions sempiternelles qui une fois de plus ne débouchent sur rien et nous enfoncent un peu plus dans la ghettoïsation
C’est amusant que vous incriminiez le lobby automobile, alors que celui-ci a tout à gagner à développer les ZFE.
Les ZFE sont basées sur l’âge du véhicule, et incitent à racheter des véhicules plus récents (faussement présentés comme propres). Elles sont un cadeau au lobby automobile, et rien de plus.
Comme le dit très justement Isabelle, les ZTL, qui sont basées non pas sur l’âge du capitaine mais sur l’usage et la circulation des véhicules, sont beaucoup plus pertinentes.
Encore une loi liberticide qui finit en queue de poisson…
J’ai cru à un poisson d’avril, mais non. La date ne colle pas.
Si seulement les ZFE pouvaient être supprimées, ça serait un grand progrès.
Les remplacer par des ZTL seraient tellement plus juste, et aussi efficace ? J’aurais même pensé beaucoup plus.
Les vieux véhicules qu’on chasse des villes avec les ZFE ne représentent qu’un faible pourcentage du parc, sont beaucoup situés dans les campagnes (comme Isabelle le dit justement) et j’ajoute que ce ne sont pas ceux qui roulent le plus.
À l’inverse, limiter réellement la circulation, au lieu de tourner autour du pot, pourrait permettre de limiter grandement la pollution.
C’est sûr que c’est plus difficile à contrôler que les vignettes hypocrit’air. Je pense que c’est d’ailleurs ça qui fait le succès des ZFE auprès des pouvoirs publics : ça ne rime à rien, c’est injuste, mais en plus de faire plaisir au lobby des constructeurs et vendeurs d’automobiles, c’est facile à contrôler.