Près de 500 personnes en pleine semaine, les 2/3 étrangers à l’association, des personnalités (Guillaume Gouffier-Valente, Florence Gall …), 2 plénières, une trentaine de stands et plusieurs camions pour la restauration, le tout à Aubervilliers, bastion ouvrier célèbre. La cyclo-logistique était en congrès, comme tous les deux ans, et allait aussi en profiter pour faire la fête.
Ce que j’y ai appris c’est à la fois que (1) les collectivités doivent considérer avec sérieux les professionnels utilisant un vélo cargo, et que (2) les entreprises de livraison ne peuvent vivre qu’en étant pleinement reconnues dans leur territoire.
(1) La cyclologistique est l’outil parfait des villes qui chassent les autos
(2) Les communes ont un rôle important dans le développement de la cyclo-logistique
(3) Les Boîtes à vélo, une force qui nous dépassera
Une note joyeuse
(1) La cyclologistique est l’outil parfait des villes qui chassent les autos
Les centre-villes à fortes restrictions automobiles peuvent parfaitement fonctionner grâce à la cyclo-logistique, à condition qu’il y ait à proximité les accès et les locaux adaptés à l’accueil des camions (hauteur de 3,50 m minimum), en maillage assez serré pour que la rentabilité des déplacements soit assurée.
La densité parisienne, et les prix du foncier qui vont avec, fait que le stockage cul de camion peut se faire jusqu’à Orléans, parait-il … malgré la présence de Sogaris un dispositif de grande qualité (Une société privée à capitaux publics).
La Ville de Paris tente de réagir en autorisant une mixité des usages et en expérimentant diverses solutions telles que mutualisation des locaux, la livraison par tramway, l’utilisation des dépôts de bus aux heures où ils sont vides… Elle a mené plusieurs expérimentations dans ce sens avec le groupe La Poste.
Paris, Nantes, Strasbourg ont limité l’accès de leur centre-ville et établit des Plans Locaux d’Urbanisme tenant compte de ces exigences, ce qui est très efficace. Ces zones où le trafic automobile est réduit à presque rien sont tout à l’avantage de l’économie de la cyclo-logistique.
A Laval la mairie est au milieu et les cyclo-logisticiens ne font jamais plus de 4 km. Un secret tout de même de la poursuite de l’activité réside dans sa diversification. La cyclo-logistique peut évoluer en multi-services, par exemple de petits dépannages en sus, ici, de la collecte des déchets de cuisine des restaurants et des activités classiques de portage des paquets.
La Poste a d’ailleurs fait évoluer ses véhicules vers un maximum de polyvalence.
Reste que l’on n’a encore que peu de données fiables pour mesurer les corrélations entre espaces allégés et productivité, et que la question des lieux de transfert des marchandises, du camion aux cargos, reste presque entière.
(2) Les communes ont un rôle important à jouer dans le développement de la cyclo-logistique
Les collectivités peuvent « compenser » ces zones restrictives par des aides à l’achat. Surtout elles disposent d’un moyen très efficace qui s’appelle la commande publique. Si elles veillent bien aux critères (dépollution, souplesse, accès, encombrement …) qui doivent dépasser en importance le seul prix, elles aident le secteur par la durée des contrats ou par la signature de contrats à bon de commande.
La cyclo-logistique est précieuse pour de nombreux services publics tels que le portage des repas réguliers ou aux bureaux de vote, la livraison de compost aux jardins partagés, la livraison de matériel ou du journal municipal etc.
Autre levier, l’inscription claire et ambitieuse de places dédiées dans les Délégations de services publics, par exemple les parcs de stationnement pour le stockage nocturne des cargos.
Les aides financières ne sont pas négligeables non plus, mais ont surtout pour intérêt de consolider les liens avec la Ville, créer un « cadre d’échange » comme l’a formulé la responsable parisienne.
Paris organise des rendez-vous de l’emploi ainsi qu’un comité des partenaires se réunissant deux fois par an. La Rochelle a édité une charte pour les évènements publics avec des quotas minimaux de mobilité propre.
La cyclo-logistique peut aussi s’inviter en milieu rural. L’utilisation des soutes des autocars et la fin à vélo a été testée entre Montpellier et Le Vigan et entre deux cluster dont celui de Vélovallée. Par ces expériences se révèlent les freins administratifs …
Les livraisons des repas aux écoles, hôpitaux ou résidences des anciens, la tournée de ramassage chez les producteurs des environs et la livraison à l’épicerie, l’hôtel, le café-restaurant etc pourraient aussi se révéler efficaces, comme le sont déjà les déménagements de proximité.
Ce qu’il est important de comprendre c’est que la cyclologistique est un outil d’avenir dont les communes ont besoin, à la fois pour le climat et pour le désencombrement de leur espace, tout en soulageant la dépendance au pétrole.
(3) Les Boîtes à vélo, une force qui nous dépassera
L’association des boîtes à vélo est une force d’échange et de parole publique. Elle dispose déjà d’une vingtaine de salariés. Elle produit des documents et propose des formations diplomantes.
Pour cela l’association Les Boîtes à vélo regroupe toutes les professions qui utilisent des vélo-cargos. Elle poursuit un objectif non partisan, d’utilité sociale et d’intérêt général visant à promouvoir l’usage du vélo comme mode de déplacement professionnel principal. C’est elle qui organise les congrès.
Elle a en plus deux entités en son sein, La Fédération des professionnels de la cyclo-logistique (les coursiers), qui est leur voix auprès des pouvoirs publics et partenaires, et la Cyclo-cargologie, qui est un programme de formation et de création d’outils d’interconnexion, financé par les Certificats d’Economie d’Energie.
L’association des boîtes à vélo s’est donné pour rôle de favoriser une montée en gamme des compétences pratiques et entrepreneuriales pour toutes les raisons classiques, mais aussi pour que le métier de coursier soit respecté et que ses travailleurs soient fiers de leurs compétences. Au début les postiers ne voulaient pas quitter leurs camionnettes. Aujourd’hui pour rien au monde ils ne quitteraient leurs petits véhicules à l’air libre !
On est bien loin de la situation d’il y a quatre ans (novembre 2022) où ils créaient leur fédération et où les professionnels de la route les regardaient avec une condescendance sur laquelle il valait mieux fermer les yeux … Maintenant ce sont les p’tits vélos qui permettent aux gros camions de continuer à approvisionner les habitants.
Le 5 juillet 2026
Se souvenir
▶️ Un plan national pour la cyclologistique, 2021
▶️ Les cyclo-logisticiens créent leur fédération professionnelle, novembre 2022
▶️ La cyclo-logistique sera l’avenir des villes, si les villes regardent leur avenir en face. Mars 25. Pas mal de références.
▶️ Passer au cargo pour vos activités professionnelles, les premières formations. Avril 2026
Note joyeuse
Aubervilliers est située dans la plaine Saint-Denis, au nord de Paris, longtemps la plus grande plaine maraîchère de l’Ile-de-France. Son maire fut longtemps le communiste Jack Ralite. L’avenue Jean-Jaurès, ex-RN2 rebaptisée RD 317, dans le prolongement de la rue de Flandres (Paris), mène de la Porte d’Aubervilliers à l’aéroport du Bourget et est caractérisée par une surcharge épouvantable. Eh bien, elle est en travaux ! Le Département y construit en ce moment des pistes cyclables de chaque côté de belle facture. Au niveau du chantier, pour l’instant mieux vaut passer à pied !
La cyclo-logistique, OK. Mais épargnez-nous les cargos capables d’emporter 250 Kg sur les pistes cyclables. Vous vous rendez compte de l’énergie de ces engins à 15 Km/h et plus ? C’est dangereux pour les piétons et les cyclistes.