Réglementation sur la circulation à vélo, ou pouvant avoir un impact sur celle-ci ou sur la promotion du vélo.
Le ministère du logement (et de l’habitat durable – sic) vient de publier un décret relatif au stationnement des véhicules électriques. Comme c’est toujours aussi facile à suivre, son chapitre 2 parle du stationnement des vélos, dans l’habitat mais aussi dans les commerces et lieux accueillant du public. Article complété le 30 juillet.
Les Droits du Piéton viennent de se faire débouter d’une de leurs actions anti-cyclistes.
Cela pose quand même la question de l’imprégnation automobile dans notre monde moderne.
Deux nouvelles fiches techniques pour le vélo, l’une sur les REV et l’autre sur le marquage des trajectoires dans les carrefours.
Un guide pour créer des cartes de temps de parcours à pied et à vélo.
Un rapport sur les politiques cyclables en France.
Moins d’une minute de vidéo pour les 3 conseils majeurs pour se déplacer à vélo en ville.
Les vendeurs de mono-roues mènent la bataille pour l’acceptation de leurs engins dans les pistes cyclables. C’est en effet le seul moyen aujourd’hui pour que leur marché prenne de l’expansion. C’est ce qui ressort de ma visite à la foire de Paris.
Une direction de la cohésion sociale refuse jusqu’à l’utilisation des vélos personnels pour les déplacements professionnels.
Une façon radicale de refuser qu’ils soient faits en vélomobile.
Une journée dense, une salle pleine à craquer, une assemblée très variée, de l’industriel à l’associatif, tous ceux qui ont un intérêt au vélo étaient à La Rochelle ce vendredi 8 avril à l’invitation de la FUB. 250 inscrits, dont 37 intervenants, ont réfléchi à la complexité et aux impasses du code de la route, aux liens entre vélo tourisme et vélo quotidien, et aux dispositifs d’incitation, ceux qui font lâcher l’auto personnelle et réduire ses kilomètres, ou ceux qui encouragent directement la pratique du vélo. Dernières corrections le 14 avril au matin.
Une proposition du Sénat pour relancer l’IKV. Elle reviendrait à récompenser les plus courageux des cyclistes en priorité. Ceux qui bravent le danger.
L’annuelle journée technique du club des villes cyclables s’est tenue comme d’habitude avec un public divers, favorisant les échanges informels, et cette année des intervenants d’origines variées. On a parlé droit et réglementation avec beaucoup d’exemples très concrets. (Ajout d’une illustration le 27 mars).
Le décret n° 2016-179 du 22 février 2016 relatif aux modalités d’application de la réduction d’impôt pour mise à disposition d’une flotte de vélos, prévue à l’article 220 du code général des impôts, est paru ce matin.
Hervé Maurey, Sénateur-maire de Bernay, président de la Commission de l’Aménagement du territoire et du développement durable du Sénat, vient de déposer une proposition de loi visant à rendre obligatoire le port du casque à vélo. Ca ne veut pas dire qu’il y aura des suites. Avec 2 bonus de septembre 2016, et 1 d’octobre.
L’affaire de la date d’application de l’IKV, soulevée avant-hier, n’est qu’un nième épisode d’une saga qui aura duré plus de 2 ans. Abel Guggenheim s’est penché sur l’affaire et nous décrit tous les épisodes de la construction réglementaire de l’IKV. Il nous donne aussi la réponse : la date d’entrée en vigueur de l’IKV est bien le 1er janvier 2016. Mais d’abord, faisons honneur à la ténacité de nos parlementaires cyclophiles…
Le décret de création de l’indemnité kilométrique vélo vient de sortir.
Elle est à 0,25 € du kilomètre.
Depuis le 1er janvier 2016, les cyclomoteurs n’ont plus le droit d’attendre le feu vert dans le sas vélo.
On se souviendra du titre « Il faut changer les bases du code de la route » paru en octobre 2013, avec 3 articles publiés à la suite du colloque « Vélo et droit » de l’université du Havre. La démonstration était lumineuse, encore faut-il la mémoriser.
Aujourd’hui est paru le recueil complet des communications de ce colloque. C’est passionnant autant qu’édifiant. Vélo-transport et vélo-sport, dès qu’on touche au droit c’est pas joli, joli …