L’histoire des aménagements cyclables prête à fabulations, comme celle du vélo lui-même. Hans Kremers inaugure ce nouveau blog, et cette nouvelle année, avec l’histoire des pistes et bandes cyclables. En route pour 1885.
Les « Premières » du monde pour les cyclistes, 1/6 : Les pistes cyclables.
Ultime revue de presse de l’année 2015, en complément de … la dernière. Un bilan de l’année, une nouvelle pleine d’optimisme pour 2016, et plusieurs retours sur le passé propices à la réflexion.
Le blog Isabelle et le vélo existe depuis 2009, et avait, en juillet 2015 (dernière date de comptage), une moyenne de 828 visites par jour, presque 3000 pages vues par jour, et 7750 visiteurs uniques. Il a fermé le 23 décembre 2015.
En 7 ans, 1226 articles ont été publiés, suscitant 2233 commentaires. On peut heureusement encore les lire. En voici une présentation.
L’association Cyclo-Camping International vous invite à son festival annuel, un moment unique où les voyageurs à vélo partagent leur expérience grâce à leurs réalisations audiovisuelles. Il aura lieu comme chaque année le 3° WE de janvier, soit les 16 et 17 janvier 2016. Il est grand temps d’acheter les places.
La revue de presse post-cop21, post-élections régionales et post ikv-foutue
Passerelle du Mont-Saint-Michel – Création de l’IKV2 – Lancement du PAMA2 – Parution de Cycle!6 … Voici les thèmes marquants de cette toute fin d’année 2015. Avec liens, commentaires et précisions.
Après sept ans passés sur 20minutes, il était nécessaire de passer à un nouvel hébergeur, avec plus de liberté. C’est chose faite, grâce à l’aide inestimable d’Adrien Caillot. Voici … Isabelleetlevelo.fr
Si la France n’est pas en avance sur le vélo, elle ne l’est pas non plus sur l’alliance des transports publics et du vélo. Il y a pourtant là un gisement de croissance très important, pour peu que les conditions soient réunies.
Le rabattement sur les gares en auto, et le remplacement du train par l’automobile, peuvent être jugulés, si, notamment, on offre aux cyclistes un stationnement de qualité, selon les chercheurs associés dans l’étude « Vert ». Pour l’instant, ce stationnement de qualité et ces routes de qualité, on les fait plutôt pour l’automobile.
Les lignes modernes de transport public, notamment les tramways, sont très vite saturées … pour ne pas offrir de service sensiblement meilleur que ce qu’offrirait le vélo. De plus les trajets courts sont une plaie. 1/3 des trajets fait moins de 2,4 km dans la ligne 3 du tramway parisien.
Le remplacement du vélo par le tram peut lui aussi être jugulé, grâce aux mêmes moyens que pour le train, qui sont à la portée de toutes les bourses publiques. Il faut être fou pour dépenser autant !
On se souviendra du titre « Il faut changer les bases du code de la route » paru en octobre 2013, avec 3 articles publiés à la suite du colloque « Vélo et droit » de l’université du Havre. La démonstration était lumineuse, encore faut-il la mémoriser.
Aujourd’hui est paru le recueil complet des communications de ce colloque. C’est passionnant autant qu’édifiant. Vélo-transport et vélo-sport, dès qu’on touche au droit c’est pas joli, joli …
Les Parisiens ont largement renoncé à l’automobile, pour cause d’impossibilité que cette ville d’une extraordinaire densité puisse lui être adaptée. Le métro, dans lequel ils se sont alors engouffrés, s’en trouve complètement saturé, sans remède possible. Le système des transports à Paris est ainsi dans un état de dysfonctionnement abyssal, qui n’est pas rattrapable. Mais deux faits changent la donne, ainsi que le montre un livre tout juste paru …